US Navy: South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54)
Kunstwerk van F. Muller, circa 1920. De schepen van deze klasse, waarvan de bouw in 1922 werd geannuleerd op grond van het Zeebeperkingsverdrag, waren: South Dakota (BB-49); Indiana (BB-50); Montana (BB-51); Noord-Carolina (BB-52); Iowa (BB-53); Massachusetts (BB-54); US Naval History and Heritage Command Foto NH 44895. Wikimedia Commons
South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54) - Specificaties
- 12 × 16 inch pistool (4 × 3)
- 16 × 6 inch kanonnen
- 4 × 3 inch kanonnen
- 2 × 21 inch torpedobuizen
- USS zuid Dakota (BB-49) - New York Naval Shipyard
- USS Indiana (BB-50) - New York Naval Shipyard
- USS Montana (BB-51) - Mare Island Naval Shipyard
- USS Noord Carolina (BB-52) - Norfolk Naval Shipyard
- USS Iowa (BB-53) - Newport News Shipbuilding Corporation
- USS Massachusetts (BB-54) - Scheepsbouw in Fore River
Bewapening (zoals gebouwd)
South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54) - Achtergrond:
Geautoriseerd op 4 maart 1917, de zuid Dakota -klasse vertegenwoordigde de laatste reeks slagschepen die nodig was onder de Naval Act van 1916. Het ontwerp, bestaande uit zes schepen, betekende in sommige opzichten een afwijking van de standaardspecificaties die in de voorgaande waren gebruikt Nevada , Pennsylvania , N ew Mexico , Tennessee , en Colorado lessen . Dit concept had gevraagd om schepen met vergelijkbare tactische en operationele eigenschappen, zoals een minimale topsnelheid van 21 knopen en een draaicirkel van 700 meter. Bij het maken van het nieuwe ontwerp probeerden scheepsarchitecten gebruik te maken van de lessen die de Royal Navy en Kaiserliche Marine tijdens de eerste jaren van Eerste Wereldoorlog . De bouw werd vervolgens vertraagd, zodat informatie werd verzameld tijdens de Slag bij Jutland in de nieuwe schepen kunnen worden ingebouwd.
South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54) - Ontwerp:
Een evolutie van de Tennessee- en Colorado klassen, de zuid Dakota -klasse gebruikt vergelijkbare brug- en traliemastsystemen en turbo-elektrische voortstuwing. De laatste dreef vier propellers aan en zou de schepen een topsnelheid van 23 knopen geven. Dit was sneller dan zijn voorgangers en toonde het begrip van de Amerikaanse marine dat Britse en Japanse slagschepen in snelheid toenamen. Ook varieerde de nieuwe klasse doordat het de trechters van de schepen in een enkele structuur bracht. Beschikken over een uitgebreid pantserschema dat ongeveer 50% sterker was dan dat voor HMS Kap , de zuid Dakota 's belangrijkste pantsergordel mat een consistente 13,5 'terwijl de bescherming voor de torentjes varieerde van 5' tot 18' en de commandotoren 8' tot 16'.
Voortzetting van een trend in het ontwerp van Amerikaanse slagschepen, de zuid Dakota s waren bedoeld om de hoofdbatterij van twaalf 16'-kanonnen in vier drievoudige torentjes te monteren. Dit betekende een stijging van vier ten opzichte van de eerdere Colorado -klas. Deze wapens waren in staat tot een hoogte van 46 graden en hadden een bereik van 44.600 meter. In een verdere afwijking van de Standard-type schepen, zou de secundaire batterij bestaan uit zestien 6'-kanonnen in plaats van de 5'-kanonnen die op vroege slagschepen werden gebruikt. Terwijl twaalf van deze kanonnen in kazematten zouden worden geplaatst, bevond de rest zich in open posities rond de bovenbouw.
South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54) - Schepen en werven:
South Dakota-klasse (BB-49 tot BB-54) - Constructie:
Hoewel de zuid Dakota -klasse werd goedgekeurd en het ontwerp voltooid vóór het einde van de Eerste Wereldoorlog, bleef de bouw vertraging oplopen vanwege de behoefte van de Amerikaanse marine aan torpedobootjagers en escorteschepen om Duitse U-boten te bestrijden. Met het einde van het conflict begonnen de werkzaamheden waarbij alle zes de schepen tussen maart 1920 en april 1921 werden neergelegd. Gedurende deze tijd rees de bezorgdheid dat er een nieuwe marinewapenwedloop zou komen, vergelijkbaar met die van voor de Eerste Wereldoorlog. beginnen. In een poging dit te voorkomen, hield president Warren G. Harding eind 1921 de Washington Naval Conference, met als doel grenzen te stellen aan de bouw en de tonnage van oorlogsschepen. Vanaf 12 november 1921 kwamen de vertegenwoordigers onder auspiciën van de Volkenbond bijeen in de Memorial Continental Hall in Washington DC. Bijgewoond door negen landen, waren de belangrijkste spelers de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Japan, Frankrijk en Italië. Na uitvoerige onderhandelingen kwamen deze landen een tonnageverhouding van 5:5:3:1:1 overeen, evenals limieten voor scheepsontwerpen en algemene tonnagebeperkingen.
Onder de beperkingen opgelegd door de Naval Verdrag van Washington was dat geen enkel schip 35.000 ton mocht overschrijden. als de zuid Dakota -klas van 43.200 ton, zouden de nieuwe schepen in strijd zijn met het verdrag. Om aan de nieuwe beperkingen te voldoen, beval de Amerikaanse marine de bouw van alle zes schepen op 8 februari 1922, twee dagen na de ondertekening van het verdrag, stop te zetten. Van de schepen, werk aan zuid Dakota was het verst gevorderd met 38,5% voltooid. Gezien de grootte van de schepen, geen conversiebenadering, zoals het voltooien van de slagkruisers Lexington (CV-2) en Saratoga (CV-3) als vliegdekschepen beschikbaar was. Als gevolg hiervan werden alle zes rompen in 1923 als schroot verkocht. Het verdrag stopte effectief de bouw van Amerikaanse slagschepen gedurende vijftien jaar en het volgende nieuwe schip, USS Noord Carolina (BB-55) , zou pas in 1937 worden vastgelegd.