Tweede Wereldoorlog: USS Ticonderoga (CV-14)
Een Essex-klasse US Navy Aircraft Carrier
USS Ticonderoga (CV-14). Foto met dank aan het US Naval History & Heritage Command
Bedacht in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de US Navy's Lexington - en Yorktown -klasse vliegdekschepen werden gebouwd om te voldoen aan de beperkingen uiteengezet door de Naval Verdrag van Washington . Deze overeenkomst legde beperkingen op aan de tonnage van verschillende soorten oorlogsschepen en beperkte de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit soort beperkingen werden bevestigd door het London Naval Verdrag van 1930. Toen de mondiale spanningen toenamen, stapten Japan en Italië in 1936 uit de overeenkomst. Met de ineenstorting van het verdragssysteem begon de Amerikaanse marine met het ontwikkelen van een ontwerp voor een nieuwe, grotere klasse vliegdekschip, waarin de lessen waren verwerkt die waren geleerd van de Yorktown -klas. Het resulterende ontwerp was breder en langer en bevatte een liftsysteem aan de rand van het dek. Dit was eerder gebruikt USS Wesp (CV-7). Naast het dragen van een grotere luchtgroep, bezat de nieuwe klasse een sterk verbeterde luchtafweerbewapening. Het leidende schip,USS Essex (CV-9), werd op 28 april 1941 neergelegd.
USS Ticonderoga (CV-14) - Een nieuw ontwerp
Met de toetreding van de VS tot Tweede Wereldoorlog na de aanval op Pearl Harbor , de Essex -klasse werd het standaardontwerp van de Amerikaanse marine voor vlootdragers. De eerste vier schepen na Essex volgde het oorspronkelijke ontwerp van het type. In het begin van 1943 heeft de Amerikaanse marine wijzigingen aangebracht om toekomstige schepen te verbeteren. De meest opvallende hiervan was de verlenging van de boeg tot een clipper-ontwerp dat de toevoeging van twee viervoudige 40 mm-montages mogelijk maakte. Andere wijzigingen waren onder meer het verplaatsen van het gevechtsinformatiecentrum onder het gepantserde dek, de installatie van verbeterde vliegtuigbrandstof en ventilatiesystemen, een tweede katapult in de cockpit en een extra vuurleidingsdirecteur. Hoewel bekend als de 'long-hull' Essex -klasse of Ticonderoga -klasse door sommigen, de Amerikaanse marine maakte geen onderscheid tussen deze en de eerdere Essex -klasse schepen.
Overzicht
- 4 × dubbele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 4 × enkele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 8 × viervoudige 40 mm 56 kaliber kanonnen
- 46 × enkele 20 mm 78 kaliber kanonnen
- 90-100 vliegtuigen
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- NavBron: USS Ticonderoga (CV-14)
Specificaties:
bewapening
Vliegtuigen
Bouw
Het eerste schip dat vooruit gaat met de herziene Essex -klasse ontwerp was USS Hancock (CV-14). Op 1 februari 1943 vastgelegd, begon de bouw van het nieuwe vliegdekschip bij Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Op 1 mei veranderde de Amerikaanse marine de naam van het schip in USS Ticonderoga ter ere van Fort Ticonderoga die een sleutelrol hebben gespeeld in de Franse & Indische Oorlog en Amerikaanse revolutie . Het werk vorderde snel en het schip gleed op 7 februari 1944 naar beneden, met Stephanie Pell als sponsor. Bouwen van Ticonderoga eindigde drie maanden later en trad op 8 mei in dienst onder leiding van kapitein Dixie Kiefer. Een veteraan van Koraalzee en Halverwege , Kiefer had eerder gediend als Yorktown 's executive officer voorafgaand aan het verlies in juni 1942.
Vroege service
Gedurende twee maanden na ingebruikname, Ticonderoga bleef in Norfolk om aan boord te gaan van Air Group 80, evenals de benodigde voorraden en apparatuur. De nieuwe luchtvaartmaatschappij vertrok op 26 juni en bracht een groot deel van juli door met het uitvoeren van trainings- en vluchtoperaties in het Caribisch gebied. Terugkerend naar Norfolk op 22 juli, werden de volgende weken besteed aan het corrigeren van problemen na de shakedown. Met deze complete Ticonderoga zeilde op 30 augustus naar de Stille Oceaan. Toen het door het Panamakanaal ging, bereikte het Pearl Harbor op 19 september. Na te hebben geholpen bij tests voor de overbrenging van munitie op zee, Ticonderoga trok naar het westen om zich bij de Fast Carrier Task Force in Ulithi aan te sluiten. Aan boord van admiraal Arthur W. Radford werd het vlaggenschip van Carrier Division 6.
Vechten tegen de Japanners
Zeilen op 2 november Ticonderoga en zijn consorten begonnen stakingen rond de Filippijnen ter ondersteuning van de campagne op Leyte. Op 5 november maakte de luchtgroep zijn gevechtsdebuut en hielp bij het tot zinken brengen van de zware kruiser nachi . De komende weken, Ticonderoga 's vliegtuigen hebben bijgedragen aan het vernietigen van Japanse troepenkonvooien, installaties aan de wal, evenals het tot zinken brengen van de zware kruiser Kumano . Terwijl de operaties in de Filippijnen voortduurden, overleefde de koerier verschillende kamikaze-aanvallen die schade aanrichtten aan Essex en USS onverschrokken (CV-11). Na een korte onderbreking in Ulithi, Ticonderoga keerde terug naar de Filippijnen voor vijf dagen van stakingen tegen Luzon, beginnend op 11 december.
Terwijl u zich terugtrekt uit deze actie, Ticonderoga en de rest van Admiraal William 'Bull' Halsey 's Derde Vloot doorstond een zware tyfoon. Na stormgerelateerde reparaties te hebben uitgevoerd in Ulithi, begon het vliegdekschip in januari 1945 met aanvallen op Formosa en hielp het de geallieerde landingen in de Golf van Lingayen, Luzon, te dekken. Later in de maand drongen de Amerikaanse carriers de Zuid-Chinese Zee binnen en voerden een reeks verwoestende aanvallen uit op de kust van Indochina en China. Terug naar het noorden op 20-21 januari, Ticonderoga begon invallen op Formosa. Het vliegdekschip werd aangevallen door kamikazes en kreeg een klap die de cockpit binnendrong. Snelle actie van Kiefer en Ticonderoga 's brandbestrijdingsteams beperkte schade. Dit werd gevolgd door een tweede treffer die de stuurboordzijde nabij het eiland trof. Hoewel er ongeveer 100 slachtoffers vielen, waaronder Kiefer, bleek de klap niet dodelijk te zijn en Ticonderoga strompelde terug naar Ulithi voordat hij naar Puget Sound Navy Yard stoomde voor reparaties.
Aankomst op 15 februari, Ticonderoga ging de werf binnen en kapitein William Sinton nam het commando over. Reparaties gingen door tot 20 april, toen de koerier vertrok naar Alameda Naval Air Station op weg naar Pearl Harbor. Toen het op 1 mei Hawaii bereikte, ging het al snel verder om zich weer bij de Fast Carrier Task Force aan te sluiten. Na het uitvoeren van aanvallen op Taroa, Ticonderoga bereikte Ulithi op 22 mei. Twee dagen later zeilend, nam het deel aan aanvallen op Kyushu en doorstond een tweede tyfoon. In juni en juli bleven de vliegtuigen van het vliegdekschip doelen rond de Japanse thuiseilanden raken, waaronder de overblijfselen van de Japanse gecombineerde vloot op de marinebasis Kure. Deze gingen door in augustus tot Ticonderoga kreeg op 16 augustus bericht van de Japanse capitulatie. Met het einde van de oorlog bracht de koerier van september tot december Amerikaanse militairen naar huis als onderdeel van Operatie Magic Carpet.
naoorlogse
Ontmanteld op 9 januari 1947, Ticonderoga bleef vijf jaar inactief in Puget Sound. Op 31 januari 9152 ging de vervoerder opnieuw in opdracht voor een overdracht naar de New York Naval Shipyard, waar het een SCB-27C-conversie onderging. Hierdoor kreeg het moderne apparatuur om het nieuwe straalvliegtuig van de Amerikaanse marine te kunnen hanteren. Volledig opnieuw in bedrijf genomen op 11 september 1954, met kapitein William A. Schoech als bevelhebber, Ticonderoga begon operaties uit Norfolk en was betrokken bij het testen van nieuwe vliegtuigen. Een jaar later naar de Middellandse Zee gestuurd, bleef het in het buitenland tot 1956 toen het naar Norfolk voer om een SCB-125-conversie te ondergaan. Dit zag de installatie van een orkaanboeg en een schuine cockpit. Terug in dienst in 1957, Ticonderoga verhuisde terug naar de Stille Oceaan en bracht het volgende jaar door in het Verre Oosten.
Vietnamese oorlog
In de komende vier jaar zal Ticonderoga bleef routine-implementaties naar het Verre Oosten maken. In augustus 1964 verleende de luchtvaartmaatschappij luchtsteun aan USS Maddox en USS Turner Joy tijdens de Golf van Tonkin-incident . Op 5 augustus, Ticonderoga en USS Sterrenbeeld (CV-64) lanceerde aanvallen op doelen in Noord-Vietnam als vergelding voor het incident. Voor deze inspanning ontving de koerier de Naval Unit Commendation. Na een revisie in het begin van 1965, stoomde het vliegdekschip naar Zuidoost-Azië toen Amerikaanse troepen betrokken raakten bij de Vietnamese oorlog . Uitgaande van een positie op Dixie Station op 5 november, Ticonderoga De vliegtuigen van het bedrijf verleenden directe steun aan troepen op de grond in Zuid-Vietnam. De koerier bleef tot april 1966 in gebruik en opereerde ook vanuit Yankee Station verder naar het noorden.
Tussen 1966 en medio 1969, Ticonderoga bewogen door een cyclus van gevechtsoperaties voor de kust van Vietnam en training aan de westkust. Tijdens de gevechtsinzet in 1969 kreeg de luchtvaartmaatschappij het bevel om naar het noorden te trekken als reactie op het neerhalen van een verkenningsvliegtuig van de Amerikaanse marine door Noord-Korea. Het beëindigen van zijn missie voor Vietnam in september, Ticonderoga zeilde naar Long Beach Naval Shipyard waar het werd omgebouwd tot een anti-onderzeeër oorlogsschip. Het hervatte zijn actieve dienst op 28 mei 1970 en maakte nog twee uitzendingen naar het Verre Oosten, maar nam niet deel aan de strijd. Gedurende deze tijd fungeerde het als het primaire bergingsschip voor de Apollo 16- en 17 Moon-vluchten. Op 1 september 1973 begon de vergrijzing Ticonderoga werd ontmanteld in San Diego, CA. Het werd in november van de marinelijst geschrapt en op 1 september 1975 als schroot verkocht.