Tweede Wereldoorlog: USS Intrepid (CV-11)
USS Intrepid (CV-11). Foto met dank aan het US Naval History & Heritage Command
De derde Essex -klasse vliegdekschip gebouwd voor de Amerikaanse marine, USS onverschrokken (CV-11) ging in augustus 1943 in dienst. Verzonden naar de Stille Oceaan, nam het deel aan de Eilandhoppende campagne van de geallieerden en nam deel aan de Slag bij de Golf van Leyte en invasie van Okinawa . In de loop van de Tweede Wereldoorlog , onverschrokken werd geraakt door een Japanse torpedo en drie kamikazes. Na aan het einde van de oorlog bij de bezettingstroepen te hebben gediend, werd het vliegdekschip in 1947 buiten dienst gesteld.
Snelle feiten: USS Intrepid (CV-11)
- 4 × dubbele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 4 × enkele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 8 × viervoudige 40 mm 56 kaliber kanonnen
- 46 × enkele 20 mm 78 kaliber kanonnen
- 90-100 vliegtuigen
Specificaties:
bewapening
Vliegtuigen
In 1952, onverschrokken begonnen met een moderniseringsprogramma en voegde zich twee jaar later weer bij de vloot. De volgende twee decennia diende het in verschillende rollen, waaronder als herstelschip voor NASA. Tussen 1966 en 1969, onverschrokken voerde gevechtsoperaties uit in Zuidoost-Azië tijdens de Vietnamese oorlog . Ontmanteld in 1974, is de koerier bewaard gebleven als museumschip in New York City.
Ontwerp
Ontworpen in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de US Navy's Lexington - en Yorktown -klasse vliegdekschepen werden gebouwd om te voldoen aan de beperkingen die zijn uiteengezet door de Naval Verdrag van Washington . Deze overeenkomst legde beperkingen op aan de tonnage van verschillende soorten oorlogsschepen en beperkte de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit soort beperkingen werd bevestigd door het Zeeverdrag van Londen uit 1930. Toen de mondiale spanningen ernstiger werden, verlieten Japan en Italië de overeenkomst in 1936.
Met de ineenstorting van het verdragssysteem begon de Amerikaanse marine met het maken van een ontwerp voor een nieuwe, grotere klasse vliegdekschip en een die voortbouwde op de lessen die waren geleerd uit de Yorktown -klas. Het resulterende ontwerp was breder en langer en omvatte een liftsysteem aan de rand van het dek. Dit was eerder gebruikt USS Wesp (CV-7). Naast het dragen van een grotere luchtgroep, monteerde het nieuwe ontwerp een sterk verbeterde luchtafweerbewapening.
Bouw
aangewezen de Essex -klasse, het leidende schip,USS Essex (CV-9), werd in april 1941 neergelegd. Op 1 december werd begonnen met het werk aan de drager die zou wordenUSS Yorktown (CV-10) bij Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Diezelfde dag legden arbeiders elders op de werf de kiel voor de derde Essex -klasse vervoerder, USS onverschrokken (CV-11).
Toen de VS binnenkwamen Tweede Wereldoorlog , werk vorderde verder onverschrokken en het gleed naar beneden op 26 april 1943, met de vrouw van vice-admiraal John Hoover als sponsor. De koerier, die die zomer werd voltooid, ging op 16 augustus in dienst onder leiding van kapitein Thomas L. Sprague. Vertrekkend van de Chesapeake, de onverschrokken voltooide een shakedown-cruise en training in het Caribisch gebied voordat hij in december orders voor de Stille Oceaan ontving.
Eilandhoppen
Aankomen bij Pearl Harbor op 10 januari, onverschrokken begonnen met de voorbereidingen voor een campagne op de Marshalleilanden. Zes dagen later zeilen met Essex en USS Cabot (CVL-28), begon de koerier op de 29e met aanvallen op Kwajalein en steunde de invasie van het eiland . Richting Truk als onderdeel van Task Force 58, onverschrokken nam deel aan Admiraal Marc Mitscher zeer succesvolle aanvallen op de Japanse basis aldaar. In de nacht van 17 februari, toen de operaties tegen Truk ten einde liepen, kreeg het vliegdekschip een torpedotreffer van een Japans vliegtuig waardoor het roer van het vliegdekschip hard vastliep.
Door het vermogen naar de bakboordschroef te vergroten en stuurboord stationair te laten draaien, kon Sprague zijn schip op koers houden. Op 19 februari dwongen zware winden onverschrokken om naar het noorden te draaien richting Tokio. Een grapje: 'Op dat moment was ik niet geïnteresseerd om die kant op te gaan', en Sprague liet zijn mannen een zeil voor een jury bouwen om de koers van het schip te corrigeren. Met dit op zijn plaats, onverschrokken strompelde terug naar Pearl Harbor en arriveerde op 24 februari. Na geïmproviseerde reparaties, onverschrokken vertrok op 16 maart naar San Francisco. Bij het betreden van de werf bij Hunter's Point onderging de koerier volledige reparaties en keerde op 9 juni terug in actieve dienst.
Op weg naar de Marshalls in augustus, onverschrokken begon stakingen tegen de Palaus in begin september. Na een korte aanval op de Filipijnen keerde het vliegdekschip terug naar het Palaus om de Amerikaanse troepen aan land te ondersteunen tijdens de Slag bij Peleliu . In de nasleep van de gevechten, onverschrokken , zeilend als onderdeel van Mitscher's Fast Carrier Task Force, voerde invallen uit op Formosa en Okinawa ter voorbereiding van de geallieerde landingen op de Filippijnen. Ondersteuning van de landingen op Leyte op 20 oktober, onverschrokken raakte verwikkeld in de Slag bij de Golf van Leyte vier dagen later.
USS Intrepid (CV-11) tijdens de Slag om de Golf van Leyte, 1944. US Naval History and Heritage Command
Golf van Leyte en Okinawa
Op 24 oktober vielen Japanse troepen in de Sibuyanzee aan en voerden vliegtuigen van het vliegdekschip aanvallen uit op vijandelijke oorlogsschepen, waaronder het enorme slagschip Yamato . De volgende dag, onverschrokken en Mitschers andere vliegdekschepen gaven een beslissende slag tegen de Japanse strijdkrachten bij Kaap Engaño toen ze vier vijandelijke vliegdekschepen tot zinken brachten. Resterend rond de Filippijnen, onverschrokken liep op 25 november zware schade op toen twee kamikazes het schip in de loop van vijf minuten raakten. Kracht behouden, onverschrokken hield zijn stand totdat de resulterende branden waren geblust. Besteld naar San Francisco voor reparatie, het kwam op 20 december aan.
Half februari gerepareerd, onverschrokken stoomde westwaarts naar Ulithi en voegde zich weer bij de operaties tegen de Japanners. Het zeilde op 14 maart naar het noorden en begon vier dagen later met aanvallen op doelen op Kyushu, Japan. Dit werd gevolgd door aanvallen op Japanse oorlogsschepen bij Kure voordat het vliegdekschip naar het zuiden ging om de invasie van Okinawa .
Aangevallen door vijandelijke vliegtuigen op 16 april, onverschrokken liep een kamikaze-treffer op in zijn cockpit. Het vuur was snel geblust en de vliegoperaties werden hervat. Desondanks kreeg de vervoerder opdracht om terug te keren naar San Francisco voor reparaties. Deze werden eind juni en tegen 6 augustus voltooid onverschrokken 's vliegtuigen waren bezig met het opzetten van aanvallen op Wake Island. Bij het bereiken van Eniwetok hoorde de koerier op 15 augustus dat de Japanners zich hadden overgegeven.
naoorlogse jaren
Later in de maand naar het noorden, onverschrokken diende op bezettingsdienst buiten Japan tot december 1945, waarna het terugkeerde naar San Francisco. Aangekomen in februari 1946, ging het vliegdekschip in reserve voordat het op 22 maart 1947 buiten dienst werd gesteld. Overgedragen aan Norfolk Naval Shipyard op 9 april 1952, onverschrokken begon een SCB-27C-moderniseringsprogramma dat de bewapening veranderde en de luchtvaartmaatschappij bijwerkte om straalvliegtuigen te kunnen hanteren.
De koerier werd opnieuw in gebruik genomen op 15 oktober 1954 en begon aan een shakedown-cruise naar Guantanamo Bay voordat hij naar de Middellandse Zee vertrok. Gedurende de volgende zeven jaar voerde het routineoperaties in vredestijd uit in de Middellandse Zee en de Amerikaanse wateren. 1961, onverschrokken werd opnieuw aangewezen als een anti-onderzeeër vervoerder (CVS-11) en onderging een refit om deze rol begin het volgende jaar te accommoderen.
USS Intrepid (CV-11) herstelt Gemini 3, 23 maart 1965. NASA
NASA en Vietnam
In mei 1962, onverschrokken diende als het primaire bergingsvaartuig voor de ruimtemissie Mercury van Scott Carpenter. Landing op 24 mei, zijn Aurora 7 capsule werd teruggevonden door helikopters van de vervoerder. Na drie jaar routinematige inzet in de Atlantische Oceaan, onverschrokken hernam zijn rol voor NASA en herstelde de Gemini 3-capsule van Gus Grissom en John Young op 23 maart 1965. Na deze missie ging de koerier de werf in New York binnen voor een programma voor vlootrehabilitatie en modernisering. Voltooid in september, onverschrokken uitgezonden naar Zuidoost-Azië in april 1966 om deel te nemen aan de Vietnamese oorlog . In de loop van de volgende drie jaar maakte de koerier drie uitzendingen naar Vietnam voordat hij in februari 1969 naar huis terugkeerde.
USS Intrepid (CVS-11) in de Zuid-Chinese Zee, september 1966. US Naval History and Heritage Command
Latere rollen
Gemaakt vlaggenschip van Carrier Division 16 met een thuishaven van Naval Air Station Quonset Point, RI, onverschrokken in de Atlantische Oceaan geëxploiteerd. In april 1971 nam de vervoerder deel aan de NAVO-oefening voordat hij begon aan een goodwill-tour langs havens in de Middellandse Zee en Europa. Tijdens deze reis, onverschrokken voerde ook onderzeese opsporingsoperaties uit in de Oostzee en aan de rand van de Barentszzee. Gelijkaardige cruises werden elk van de volgende twee jaar uitgevoerd.
Toen hij begin 1974 naar huis terugkeerde, onverschrokken werd op 15 maart buiten dienst gesteld. Afgemeerd aan de Philadelphia Naval Shipyard, organiseerde de koerier tentoonstellingen tijdens de viering van het tweehonderdjarig bestaan in 1976. Hoewel de Amerikaanse marine van plan was de koerier te schrappen, zorgde een campagne onder leiding van vastgoedontwikkelaar Zachary Fisher en de Intrepid Museum Foundation ervoor dat de naar New York City als museumschip. Opening in 1982 als de onverschrokken Zee-lucht-ruimtemuseum , het schip blijft vandaag in deze rol.