Geschiedenis van de USS Boxer en zijn betrokkenheid bij de Koreaanse oorlog
US Marine History & Heritage Command
Bedacht in de jaren 1920 en vroege jaren 1930, de US Navy's Lexington - en Yorktown -klasse vliegdekschepen werden gebouwd om te passen binnen de beperkingen uiteengezet door de Naval Verdrag van Washington . Dit legde beperkingen op aan de tonnage van verschillende soorten oorlogsschepen en beperkte de totale tonnage van elke ondertekenaar. Dit soort beperkingen werden voortgezet door het London Naval Verdrag van 1930. Toen de mondiale spanningen toenamen, verlieten Japan en Italië de overeenkomst in 1936. Met het einde van het verdragssysteem begon de Amerikaanse marine met het ontwikkelen van een ontwerp voor een nieuwe, grotere klasse vliegdekschepen en een die gebruikmaakte van de lessen die waren geleerd uit de Yorktown -klas. Het resulterende type was breder en langer en bevatte een liftsysteem met dekrand. Dit was eerder in dienst USS Wesp (CV-7). Naast het vervoeren van een grotere luchtgroep, monteerde de nieuwe klasse een sterk vergroot luchtafweergeschut. Het leidende schip,USS Essex (CV-9), werd op 28 april 1941 neergelegd.
Met de toetreding van de VS tot Tweede Wereldoorlog na de aanval op Pearl Harbor , de Essex -klasse werd het standaardontwerp van de Amerikaanse marine voor vlootdragers. De eerste vier schepen na Essex volgde het oorspronkelijke ontwerp van het type. Begin 1943 bracht de Amerikaanse marine wijzigingen aan om toekomstige schepen te verbeteren. De meest opvallende hiervan was de verlenging van de boeg tot een clipper-ontwerp dat de toevoeging van twee viervoudige 40 mm-montages mogelijk maakte. Andere veranderingen waren onder meer het verplaatsen van het gevechtsinformatiecentrum onder het gepantserde dek, de installatie van verbeterde vliegtuigbrandstof en ventilatiesystemen, een tweede katapult op de cockpit en een extra vuurleidingsdirecteur. Hoewel bekend als de 'long-hull' Essex -klasse of Ticonderoga -klasse door sommigen, de Amerikaanse marine maakte geen onderscheid tussen deze en de eerdere Essex -klasse schepen.
USS Boxer (CV-21) constructie
Het eerste schip dat vooruit gaat met de herziene Essex -klasse ontwerp was USS Hancock (CV-14) die later werd omgedoopt tot Ticonderoga . Het werd gevolgd door verschillende anderen, waaronder USS Bokser (CV-21). Op 13 september 1943 werd de bouw van Bokser begon bij Newport News Shipbuilding en ging snel vooruit. Genoemd naar HMS Bokser die door de Amerikaanse marine waren buitgemaakt tijdens de Oorlog van 1812 , gleed de nieuwe carrier op 14 december 1944 in het water, met Ruth D. Overton, dochter van senator John H. Overton, als sponsor. Werk voortgezet en Bokser trad op 16 april 1945 in dienst bij kapitein D.F. Smit in opdracht.
Vroege service
vertrek uit Norfolk, Bokser begonnen met shakedown- en trainingsoperaties ter voorbereiding op gebruik in het Pacific Theatre of Tweede Wereldoorlog . Toen deze initiatieven ten einde liepen, eindigde het conflict met het verzoek van Japan om de vijandelijkheden te staken. Verzonden naar de Stille Oceaan in augustus 1945, Bokser arriveerde in San Diego voordat hij de volgende maand naar Guam vertrok. Toen het dat eiland bereikte, werd het het vlaggenschip van Task Force 77. Ter ondersteuning van de bezetting van Japan bleef de koerier in het buitenland tot augustus 1946 en voerde ook gesprekken in Okinawa, China en de Filippijnen. Terugkerend naar San Francisco, Bokser begonnen met Carrier Air Group 19 die vloog met de nieuwe Grumman F8F Bearcat . Als een van de nieuwste luchtvaartmaatschappijen van de Amerikaanse marine, Bokser bleef in de commissie als de dienst ingekrompen van zijn oorlogstijd niveaus.
Na het uitvoeren van activiteiten in vredestijd voor de kust van Californië in 1947, zag het jaar daarop: Bokser werkzaam bij het testen van straalvliegtuigen. In deze rol lanceerde het op 10 maart de eerste straaljager, een Noord-Amerikaanse FJ-1 Fury, die vanaf een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij vloog. Na twee jaar werkzaam te zijn geweest in manoeuvres en het trainen van straaljagerpiloten, Bokser vertrok in januari 1950 naar het Verre Oosten. Als onderdeel van de 7e Vloot bracht de koerier goodwillbezoeken aan de regio en ontving ook de Zuid-Koreaanse president Syngman Rhee. Toe aan een onderhoudsbeurt, Bokser keerde op 25 juni terug naar San Diego, net toen de Koreaanse oorlog was aan het beginnen.
Koreaanse oorlog
Vanwege de urgentie van de situatie, Bokser 's revisie werd uitgesteld en de vervoerder werd snel ingezet om vliegtuigen naar het oorlogsgebied te brengen. Inschepen 145 Noord-Amerikaanse P-51 Mustangs en andere vliegtuigen en voorraden, vertrok de vervoerder op 14 juli uit Alameda, CA en vestigde een trans-Pacific snelheidsrecord door Japan in acht dagen en zeven uur te bereiken. Een ander record werd begin augustus gevestigd toen: Bokser een tweede veerboottocht gemaakt. Toen de koerier terugkeerde naar Californië, kreeg hij vluchtig onderhoud voordat hij aan boord ging van de Chance-Vought F4U Corsairs van Carrier Air Group 2. Zeilend naar Korea in een gevechtsrol, Bokser arriveerde en kreeg orders om zich bij de vloot aan te sluiten die zich verzamelde om de landingen bij Inchon te ondersteunen.
Opererend uit Inchon in september, Bokser 's vliegtuigen boden nauwe ondersteuning aan de troepen aan land terwijl ze landinwaarts reden en Seoel opnieuw veroverden. Tijdens het uitvoeren van deze missie werd het vliegdekschip getroffen toen een van zijn reductietandwielen het begaf. Veroorzaakt door uitgesteld onderhoud aan het schip, beperkte het de snelheid van de vervoerder tot 26 knopen. Op 11 november, Bokser opdracht gekregen om naar de Verenigde Staten te varen om reparaties uit te voeren. Deze werden uitgevoerd in San Diego en de luchtvaartmaatschappij kon de gevechtsoperaties hervatten nadat ze aan boord was gegaan van Carrier Air Group 101. Opererend vanuit Point Oboe, ongeveer 200 mijl ten oosten van Wonsan, Bokser 's vliegtuig sloeg doelen langs de 38e breedtegraad tussen maart en oktober 1951.
Herinrichting in de herfst van 1951, Bokser voer in februari opnieuw naar Korea met de Grumman F9F Panters van Carrier Air Group 2 aan boord. De vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij, die dienst deden in Task Force 77, voerden strategische aanvallen uit in Noord-Korea. Tijdens deze inzet trof het schip op 5 augustus een tragedie toen de brandstoftank van een vliegtuig vlam vatte. Het verspreidde zich snel door het hangerdek en het duurde meer dan vier uur om er acht te bevatten en te doden. Gerepareerd in Yokosuka, Bokser later die maand opnieuw in gevechtsoperaties. Kort na zijn terugkeer testte de vervoerder een nieuw wapensysteem dat gebruikmaakte van radiografisch bestuurde Grumman F6F Hellcats als vliegende bommen. Opnieuw aangewezen als aanvalsvliegdekschip (CVA-21) in oktober 1952, Bokser onderging die winter een uitgebreide revisie voordat hij tussen maart en november 1953 voor de laatste keer in Korea werd ingezet.
Een overgang
Na het einde van het conflict, Bokser maakte een reeks cruises in de Stille Oceaan tussen 1954 en 1956. Begin 1956 werd het opnieuw aangewezen als anti-onderzeeër vervoerder (CVS-21), en eind dat jaar en in 1957 werd het voor het laatst ingezet in de Stille Oceaan. Bokser werd geselecteerd om deel te nemen aan een experiment van de Amerikaanse marine dat erop gericht was een vliegdekschip uitsluitend aanvalshelikopters te laten gebruiken. Verplaatst naar de Atlantische Oceaan in 1958, Bokser geëxploiteerd met een experimentele kracht bedoeld om de snelle inzet van Amerikaanse mariniers te ondersteunen. Dit zag het opnieuw opnieuw aangewezen op 30 januari 1959, dit keer als een landingsplatformhelikopter (LPH-4). Grotendeels actief in het Caribisch gebied, Bokser steunde de Amerikaanse inspanningen tijdens de Cubacrisis in 1962 en gebruikte zijn nieuwe capaciteiten om later in het decennium te helpen bij de inspanningen in Haïti en de Dominicaanse Republiek.
Met de Amerikaanse toetreding tot de Vietnamese oorlog in 1965, Bokser hernam zijn rol als veerboot door 200 helikopters van de 1st Cavalry Division van het Amerikaanse leger naar Zuid-Vietnam te vervoeren. Een tweede reis werd het volgende jaar gemaakt. Boxer keerde terug naar de Atlantische Oceaan en assisteerde NASA begin 1966 toen het in februari een onbemande Apollo-testcapsule (AS-201) terugvond en in maart diende als het primaire bergingsschip voor Gemini 8. In de komende drie jaar zal Bokser bleef in zijn amfibische ondersteunende rol totdat het op 1 december 1969 werd ontmanteld. Verwijderd uit het marinevaartuigregister, werd het op 13 maart 1971 als schroot verkocht.
In een oogopslag
- 4 × dubbele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 4 × enkele 5 inch 38 kaliber kanonnen
- 8 × viervoudige 40 mm 56 kaliber kanonnen
- 46 × enkele 20 mm 78 kaliber kanonnen
- 90 tot 100 vliegtuigen
- DANFS: USS Bokser (CV-21)
- NavBron: USS Boxer (CV-21)
- USS Bokser (CV-21) Veteranenvereniging