Tweede Wereldoorlog: Grumman F6F Hellcat
Het vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog was de meest succesvolle marinejager aller tijden
PhotoQuest / Getty Images
Nadat ze zijn begonnen met de productie van hun succesvolle F4F Wildcat jager, Grumman begon te werken aan een opvolger vliegtuig in de maanden voor de Japanse aanval op Pearl Harbor . Bij het creëren van de nieuwe jager probeerden Leroy Grumman en zijn hoofdingenieurs, Leon Swirbul en Bill Schwendler, hun vorige creatie te verbeteren door een vliegtuig te ontwerpen dat krachtiger was met betere prestaties. Het resultaat was een voorlopig ontwerp voor een geheel nieuw vliegtuig in plaats van een vergrote F4F. Geïnteresseerd in een vervolgvliegtuig voor de F4F, tekende de Amerikaanse marine op 30 juni 1941 een contract voor een prototype.
Met de toetreding van de VS tot Tweede Wereldoorlog in december 1941 begon Grumman gegevens te gebruiken van de vroege gevechten van de F4F tegen de Japanners. Door de prestaties van de Wildcat te vergelijken met de Mitsubishi A6M Nul , was Grumman in staat om zijn nieuwe vliegtuig te ontwerpen om de behendige vijandelijke jager beter tegen te gaan. Om bij dit proces te helpen, raadpleegde het bedrijf ook bekende gevechtsveteranen zoals luitenant-commandant Butch O'Hare, die inzicht verschafte op basis van zijn ervaringen uit de eerste hand in de Stille Oceaan. Het oorspronkelijke prototype, genaamd XF6F-1, was bedoeld om te worden aangedreven door de Wright R-2600 Cyclone (1.700 pk), maar informatie uit tests en de Pacific leidde ertoe dat het de krachtigere Pratt & Whitney R-2800 van 2000 pk kreeg. Double Wasp draait een driebladige Hamilton Standard propeller.
Een door cycloon aangedreven F6F vloog voor het eerst op 26 juni 1942, terwijl het eerste met Double Wasp uitgeruste vliegtuig (XF6F-3) op 30 juli volgde. In vroege proeven liet de laatste een prestatieverbetering van 25% zien. Hoewel hij qua uiterlijk enigszins op de F4F leek, was de nieuwe F6F Hellcat veel groter met een laag gemonteerde vleugel en een hogere cockpit om het zicht te verbeteren. Gewapend met zes .50 cal. M2 Browning machinegeweren, het vliegtuig was bedoeld om zeer duurzaam te zijn en bezat een schat aan bepantsering om de piloot en vitale onderdelen van de motor te beschermen, evenals zelfsluitende brandstoftanks. Andere veranderingen ten opzichte van de F4F waren onder meer een aangedreven, intrekbaar landingsgestel dat een brede stand had om de landingseigenschappen van het vliegtuig te verbeteren.
Productie en varianten
Grumman ging eind 1942 in productie met de F6F-3 en liet al snel zien dat de nieuwe jager eenvoudig te bouwen was. Met ongeveer 20.000 arbeiders begonnen de fabrieken van Grumman in hoog tempo Hellcats te produceren. Toen de productie van Hellcat in november 1945 eindigde, waren er in totaal 12.275 F6F's gebouwd. Tijdens de productie werd een nieuwe variant ontwikkeld, de F6F-5, waarvan de productie in april 1944 begon. Deze had een krachtigere R-2800-10W-motor, een meer gestroomlijnde motorkap en tal van andere upgrades, waaronder een platte gepantserde motor. glazen voorpaneel, veerbelaste bedieningslipjes en een versterkt staartgedeelte.
Het vliegtuig werd ook aangepast voor gebruik als de F6F-3/5N nachtjager. Deze variant droeg de AN/APS-4 radar in een kuip ingebouwd in de stuurboordvleugel. Baanbrekende nachtelijke gevechten op zee, F6F-3N's claimden hun eerste overwinningen in november 1943. Met de komst van de F6F-5 in 1944 werd een nachtjager-variant van het type ontwikkeld. Gebruikmakend van hetzelfde AN / APS-4-radarsysteem als de F6F-3N, zag de F6F-5N ook enkele wijzigingen in de bewapening van het vliegtuig, waarbij sommige de binnenboord .50 kaliber machinegeweren vervingen door een paar 20 mm kanonnen. Naast de nachtjagervarianten werden sommige F6F-5's uitgerust met camera-apparatuur om als verkenningsvliegtuig (F6F-5P) te dienen.
Hanteren versus de nul
Grotendeels bedoeld om de A6M Zero te verslaan, bleek de F6F Hellcat sneller op alle hoogten met een iets betere klimsnelheid van meer dan 14.000 ft, en was hij ook een superieure duiker. Hoewel het Amerikaanse vliegtuig bij hoge snelheden sneller kon rollen, kon de Zero de Hellcat bij lagere snelheden verslaan en sneller klimmen op lagere hoogten. Bij de bestrijding van de Zero kregen Amerikaanse piloten het advies om luchtgevechten te vermijden en hun superieure kracht en hoge snelheidsprestaties te gebruiken. Net als bij de eerdere F4F bleek de Hellcat in staat veel meer schade op te lopen dan zijn Japanse tegenhanger.
Operationele geschiedenis
Toen ze in februari 1943 operationele gereedheid bereikten, werden de eerste F6F-3's aan boord toegewezen aan VF-9USS Essex (CV-9). De F6F zag voor het eerst gevechten op 31 augustus 1943, tijdens een aanval op Marcus Island. Het scoorde zijn eerste kill de volgende dag toen luitenant (jg) Dick Loesch en Ensign A.W. Nyquist van USS Onafhankelijkheid (CVL-22) heeft een Kawanishi H8K 'Emily' vliegboot neergehaald. Op 5 en 6 oktober zag de F6F zijn eerste grote gevecht tijdens een aanval op Wake Island. In het gevecht bleek de Hellcat al snel superieur aan de Zero. Soortgelijke resultaten werden geboekt in november tijdens aanvallen op Rabaul en ter ondersteuning van de invasie van Tarawa . In het laatste gevecht claimde het type 30 nullen neergehaald voor het verlies van één Hellcat. Vanaf eind 1943 kwam de F6F in actie tijdens elke grote campagne van de oorlog in de Stille Oceaan.
De F6F werd snel de ruggengraat van de gevechtskracht van de Amerikaanse marine en beleefde een van zijn beste dagen tijdens de Slag om de Filippijnse Zee op 19 juni 1944. De slag, ook wel de 'Great Marianas Turkey Shoot' genoemd, zag Amerikaanse marinejagers enorme aantallen Japanse vliegtuigen neerhalen terwijl ze minimale verliezen leden. In de laatste maanden van de oorlog bleek de Kawanishi N1K 'George' een formidabelere tegenstander voor de F6F, maar hij werd niet in voldoende grote aantallen geproduceerd om een serieuze uitdaging te vormen voor de dominantie van de Hellcat. In de loop van de Tweede Wereldoorlog werden 305 Hellcat-piloten topscorers, waaronder de topscorer van de Amerikaanse marine, kapitein David McCampbell (34 kills). Op 19 juni versloeg hij zeven vijandelijke vliegtuigen en op 24 oktober voegde hij er nog negen toe. Voor deze prestaties werd hem de Medal of Honor toegekend.
Tijdens zijn dienst in de Tweede Wereldoorlog werd de F6F Hellcat de meest succesvolle marinejager aller tijden met in totaal 5.271 doden. Hiervan werden 5.163 gescoord door piloten van de US Navy en US Marine Corps tegen een verlies van 270 Hellcats. Dit resulteerde in een opmerkelijke kill-ratio van 19:1. Ontworpen als een 'Zero Killer', behield de F6F een kill-ratio van 13:1 tegen de Japanse jager. Bijgestaan tijdens de oorlog door de onderscheidende Chance Vought F4U Corsair , vormden de twee een dodelijk duo. Met het einde van de oorlog werd de Hellcat uit dienst genomen als de nieuwe F8F Bearcat begon te komen.
Andere operators
Tijdens de oorlog ontving de Royal Navy een aantal Hellcats via Lenen-Lease . Aanvankelijk bekend als de Gannet Mark I, zag het type actie bij Fleet Air Arm-eskaders in Noorwegen, de Middellandse Zee en de Stille Oceaan. Tijdens het conflict hebben de Britse Hellcats 52 vijandelijke vliegtuigen neergehaald. In gevechten boven Europa bleek het op gelijke voet te staan met de Duitse Messerschmitt Bf 109 en Focke-Wulf Fw 190 . In de naoorlogse jaren bleef de F6F in een aantal tweedelijnstaken bij de Amerikaanse marine en werd ook gevlogen door de Franse en Uruguayaanse marines. Deze laatste gebruikte het toestel tot het begin van de jaren 60.
F6F-5 Hellcat-specificaties
Algemeen
Lengte: 33 ft. 7 inch.
- 6× 0,50 cal. M2 Browning machinegeweren
- 6 × 5 in (127 mm) HVARs of 2 × 11¾ in Tiny Tim ongeleide raketten
- tot 2.000 pond. van bommen
- Database uit de Tweede Wereldoorlog: F6F Hellcat
- Ace Pilots: F6F Hellcat
- Militaire fabriek: F6F Hellcat
Prestatie
bewapening
bronnen