Tweede Wereldoorlog: Scharnhorst
Scharnhorst, 1939. Foto met dank aan het US Naval History & Heritage Command
Scharnhorst was een slagschip/gevechtskruiser die diende bij de Kriegsmarine van nazi-Duitsland tijdens Tweede Wereldoorlog . Het schip, dat in 1939 in gebruik werd genomen, monteerde een hoofdbewapening van negen 11-inch kanonnen en was in staat tot 31 knopen. Tijdens de eerste jaren van de oorlog, Scharnhorst ondersteunde operaties tegen Noorwegen en overvallen geallieerde konvooien in de Noord-Atlantische Oceaan. In december 1943, Scharnhorst werd door de Britten in de val gelokt en vernietigd bij de Slag om de Noordkaap .
Ontwerp
Aan het eind van de jaren twintig ontstond er in Duitsland een discussie over de omvang en plaats van de nationale marine. Deze zorgen werden versterkt door de nieuwe scheepsbouw in Frankrijk en de Sovjet-Unie, wat ertoe leidde dat de Reichsmarine plannen maakte voor nieuwe oorlogsschepen. Hoewel beperkt door de Verdrag van Versailles dat eindigde Eerste Wereldoorlog om oorlogsschepen van 10.000 lange ton of minder te bouwen, overtroffen de eerste ontwerpen deze verplaatsing ver.
Nadat hij in 1933 aan de macht was gekomen, gaf Adolf Hitler toestemming voor de bouw van twee D-klasse kruisers als aanvulling op de drie Duitsland -klasse panzerschiffes (gepantserde schepen) toen in aanbouw. Oorspronkelijk bedoeld om twee torentjes te monteren, zoals de eerdere schepen, werd de D-klasse een bron van conflicten tussen de marine, die grotere, krachtigere schepen wilde, en Hitler die zich zorgen maakte over het overdreven pronken met het Verdrag van Versailles. Na het sluiten van de Anglo-Duitse marineovereenkomst in 1935 die de verdragsbeperkingen opheft, annuleerde Hitler de twee D-klasse kruisers en ging verder met een paar grotere schepen genaamd Scharnhorst en Gneisenau als erkenning voor de twee gepantserde kruisers die verloren zijn gegaan tijdens de 1914 Slag om de Falklands .
Hoewel Hitler wilde dat de schepen 15'-kanonnen zouden monteren, waren de benodigde geschutskoepels niet beschikbaar en werden ze in plaats daarvan uitgerust met negen 11'-kanonnen. In het ontwerp was voorzien om de schepen in de toekomst op te hogen tot zes 15' kanonnen. Deze hoofdbatterij werd ondersteund door twaalf 5.9' kanonnen in vier dubbele torentjes en vier enkele houders. De kracht voor de nieuwe schepen kwam van drie Brown, Boveri en Cie stoomturbines die een topsnelheid van 31,5 knopen konden genereren.
Scharnhorst in de haven toen het voor het eerst werd voltooid, circa begin 1939. US Naval History and Heritage Command
Bouw
Het contract voor Scharnhorst werd geschonken aan Kriegsmarinewerft in Wilhelmshaven. Gelegd op 15 juni 1935, gleed het nieuwe oorlogsschip het volgende jaar op 3 oktober naar beneden. In opdracht op 9 januari 1939 met kapitein Otto Ciliax als bevelhebber, Scharnhorst presteerde slecht tijdens zijn proefvaarten en vertoonde de neiging om grote hoeveelheden water over de boeg te vervoeren.
Dit leidde vaak tot elektrische problemen met de voorste torentjes. Terugkerend naar de tuin, Scharnhorst onderging belangrijke wijzigingen, waaronder de installatie van een hogere boeg, een schuine trechterkap en een vergrote hangar. Ook werd de grote mast van het schip verder naar achteren geschoven. Tegen de tijd dat dit werk in november klaar was, was Duitsland al begonnen Tweede Wereldoorlog .
Scharnhorst
Overzicht:
- 9 × 28 cm/54,5 (11 inch) SK C/34
- 12 × 15 cm/55 (5,9') SK C/28
- 14 × 10,5 cm/65 (4,1 inch) SK C/33
- 16 × 3,7 cm/L83 (1,5') SK C/30
- 10 (later 16) × 2 cm/65 (0.79') C/30 of C/38
- 6 × 533 mm torpedobuizen
- 3 × Arado Ar 196A
Specificaties:
bewapening:
geweren
Vliegtuigen
In actie
Aanvang van actieve operaties onder leiding van Kapitein Kurt-Caesar Hoffman, Scharnhorst toegetreden tot Gneisenau , de lichte kruiser Keulen , en negen torpedobootjagers voor een patrouille tussen de Faeröer en IJsland eind november. Bedoeld om de Royal Navy af te leiden van haar jacht op Admiraal Graf Spee in de Zuid-Atlantische Oceaan, de sortie saw Scharnhorst de hulpkruiser tot zinken brengen Rawalpindi op 23 november. Achtervolgd door een strijdmacht waaronder de kruiser HMS Kap en de slagschepen HMS Rodney , HMS Nelson , en de Fransen Duinkerken , ontsnapte het Duitse squadron terug naar Wilhelmshaven. Aangekomen in de haven, Scharnhorst onderging een revisie en herstelde beschadigde opgelopen door zware zee.
Noorwegen
Na trainingsoefeningen in de Oostzee tijdens de winter, Scharnhorst en Gneisenau zeilde om deel te nemen aan de invasie van Noorwegen (Operatie weser oefening ). Na het ontwijken van Britse luchtaanvallen op 7 april, vielen de schepen de Britse slagkruiser HMS . aan bekendheid van de Lofoten. In een rennend gevecht, Scharnhorst 's radar werkte niet goed waardoor het moeilijk was om het vijandelijke schip te bereiken .
Na Gneisenau verschillende treffers opliep, gebruikten de twee schepen zwaar weer om hun terugtrekking te dekken. De twee schepen, hersteld in Duitsland, keerden begin juni terug naar de Noorse wateren en brachten op de 8e een Brits korvet tot zinken. Naarmate de dag vorderde, vonden de Duitsers het vliegdekschip HMS Glorieus en de vernietigers HMS Acasta en HMS vurig . Afsluitend met de drie schepen, Scharnhorst en Gneisenau zonk alle drie, maar niet eerder Acasta trof de eerste met een torpedo.
Scharnhorst neemt water over de boeg terwijl hij stoomt op zware zee, mogelijk tijdens de Atlantische sortie van januari-maart 1941. Op de voorgrond staat een 150 mm dubbele geschutskoepel. US Naval History and Heritage Command
De klap doodde 48 matrozen, blokkeerde de achterste toren en veroorzaakte uitgebreide overstromingen die machines onbruikbaar maakten en leidde tot een 5-gradenlijst. Gedwongen om tijdelijke reparaties uit te voeren in Trondheim, Scharnhorst meerdere luchtaanvallen doorstaan van Britse vliegtuigen op het land en HMS Ark Royal . Het vertrok op 20 juni naar Duitsland en zeilde naar het zuiden met een zware escorte en uitgebreide jagersdekking. Dit bleek nodig omdat opeenvolgende Britse luchtaanvallen werden teruggedraaid. Betreedt de werf te Kiel, reparaties aan Scharnhorst duurde ongeveer zes maanden om te voltooien.
In de Atlantische Oceaan
In januari 1941, Scharnhorst en Gneisenau gleed in de Atlantische Oceaan om Operatie Berlijn te beginnen. Onder bevel van admiraal Günther Lütjens riepen de schepen de schepen op om geallieerde konvooien aan te vallen. Hoewel Lütjens een machtige strijdmacht leidde, werd hij gehinderd door bevelen die hem verboden geallieerde kapitaalschepen aan te vallen.
Toen hij konvooien tegenkwam op 8 februari en 8 maart, brak hij beide aanvallen af toen Britse slagschepen werden waargenomen. Richting het midden van de Atlantische Oceaan, Scharnhorst bracht een Grieks vrachtschip tot zinken voordat het op 15 maart een verspreid konvooi vond. In de daaropvolgende dagen vernietigde het nog eens negen schepen voordat de slagschepen HMS arriveerden Koning George V en Rodney dwong Lütjens zich terug te trekken.
Aangekomen in Brest, Frankrijk op 22 maart, begonnen de werkzaamheden al snel aan Scharnhorst machines die tijdens de operatie problematisch waren gebleken. Als gevolg hiervan was het schip niet beschikbaar om Operatie Rheinübung met het nieuwe slagschip te ondersteunen Bismarck dat mag.
Kanaalstreepje
Zuidwaarts naar La Rochelle, Scharnhorst kreeg vijf bomaanslagen tijdens een luchtaanval op 24 juli. Met grote schade en een helling van 8 graden, keerde het schip terug naar Brest voor reparaties. In januari 1942 regisseerde Hitler dat: Scharnhorst , Gneisenau , en de zware kruiser Prinz Eugen terugkeer naar Duitsland ter voorbereiding van operaties tegen konvooien naar de Sovjet-Unie. Onder het opperbevel van Ciliax gingen de drie schepen op 11 februari in zee met de bedoeling om door de Britse verdedigingswerken in het Engelse Kanaal te rennen.
Aanvankelijk vermijdend detectie door Britse troepen, werd het squadron later aangevallen. Terwijl buiten de Schelde, Scharnhorst raakte om 15.31 uur een door de lucht gedropte mijn die schade aan de romp veroorzaakte en een toren en verschillende andere kanonsteunen blokkeerde en de elektrische stroom uitschakelde. Tot stilstand gebracht, werden er noodreparaties uitgevoerd waardoor het schip achttien minuten later met verminderde snelheid kon vertrekken.
Om 22:34 uur, Scharnhorst raakte een tweede mijn in de buurt van Terschelling. Opnieuw uitgeschakeld, de bemanning was in staat om een propeller te laten draaien en het schip strompelde de volgende ochtend Wilhelmshaven binnen. Verplaatst naar een drijvend droogdok, Scharnhorst bleef buiten werking tot juni.
Terug naar Noorwegen
In augustus 1942, Scharnhorst begonnen met trainingsoefeningen met verschillende U-boten. Tijdens deze manoeuvres kwam het in botsing met U-523 waardoor een terugkeer naar het droogdok noodzakelijk was. Verschijnt in september, Scharnhorst getraind in de Oostzee voordat hij naar Gotenhafen (Gdynia) stoomde om nieuwe roeren te ontvangen.
Na twee mislukte pogingen in de winter van 1943, voer het schip in maart noordwaarts naar Noorwegen en ontmoette Luetzow en het slagschip Tirpitz nabij Narvik. De schepen vertrokken naar Altafjord en voerden begin april een trainingsmissie uit naar Bear Island. Op 8 april, Scharnhorst werd opgeschrikt door een explosie in een achterste hulpmachineruimte waarbij 34 matrozen om het leven kwamen en gewond raakten. Gerepareerd, waren het en zijn consorten de komende zes maanden grotendeels inactief vanwege brandstoftekorten.
Scharnhorst in de Alta Fjord, Noorwegen, circa maart-december 1943. US Naval History and Heritage Command
Slag om de Noordkaap
Sorteren op 6 september met Tirpitz , Scharnhorst naar het noorden gestoomd en gebombardeerd geallieerde faciliteiten op Spitsbergen. Drie maanden later, Grootadmiraal Karl Dönitz beval Duitse schepen in Noorwegen om geallieerde konvooien aan te vallen die van en naar de Sovjet-Unie varen. Net zo Tirpitz was beschadigd, bestond de Duitse aanvalsmacht uit Scharnhorst en vijf torpedobootjagers onder bevel van schout-bij-nacht Erich Bey.
Bey ontving luchtverkenningsrapporten van konvooi JW 55B en vertrok op 25 december uit Altafjord met de bedoeling de volgende dag aan te vallen. Hij bewoog zich tegen zijn doel aan en was zich er niet van bewust dat admiraal Sir Bruce Fraser een val had gezet met als doel het Duitse schip uit te schakelen. Detecteren Scharnhorst rond 8.30 uur op 26 december, de troepenmacht van vice-admiraal Robert Burnett, bestaande uit: de zware kruiser HMS Norfolk en lichte kruisers HMS Belfast en HMS Sheffield , gesloten met de vijand bij steeds slechter weer om de Slag om de Noordkaap .
Toen ze met vuur begonnen, slaagden ze erin uit te schakelen Scharnhorst de radar. In een lopend gevecht probeerde Bey om de Britse kruisers heen te draaien voordat ze besloot om om 12:50 uur terug te keren naar de haven. Burnett achtervolgde de vijand en gaf de positie van het Duitse schip door aan Fraser die in de buurt was met het slagschip HMS hertog van York , de lichte kruiser HMS Jamaica , en vier torpedobootjagers. Om 16:17 uur, Fraser gevonden Scharnhorst op de radar en beval zijn torpedobootjagers naar voren om een torpedo-aanval uit te voeren. Met de radar naar beneden, werd het Duitse schip verrast als... hertog van York 's geweren begonnen treffers te scoren.
Wegdraaien, Scharnhorst vernauwde het bereik met de kruisers van Burnett die zich weer bij de strijd voegden. Naarmate het gevecht vorderde, werd Bey's schip zwaar gehavend door Britse kanonnen en liep het vier torpedotreffers op. Met Scharnhorst ernstig beschadigd en de boeg gedeeltelijk onder water, beval Bey het schip om 19.30 uur te verlaten. Toen deze orders werden uitgevaardigd, scoorde een andere torpedo-aanval nog een aantal treffers op de getroffene Scharnhorst . Rond 19.45 uur scheurde een enorme explosie door het schip en het gleed onder de golven. Vooruit racen, Britse schepen waren in staat om slechts 36 van te redden Scharnhorst 's 1.968-koppige bemanning.