Inca Road System - 25.000 mijl aan weg die het Inca-rijk verbindt

Reizen door het Inca-rijk op de Inca Road

Moderne reiziger op de Inca-weg naar Choquequirao. Alex Robinson / Creatief / Getty Images

De Inca-weg (Capaq Ñan of Qhapaq Ñan genoemd in de Inca-taal Quechua en de Grote Inca-route in het Spaans) was een essentieel onderdeel van het succes van de Nog steeds rijk . Het wegennet omvatte een verbazingwekkende 25.000 mijl aan wegen, bruggen, tunnels en verhoogde wegen.

Belangrijkste afhaalrestaurants: De Inca Road

• De Inca Road omvat 25.000 mijl aan wegen, bruggen, tunnels en verhoogde wegen, een rechte lijnafstand van 2.000 mijl van Ecuador naar Chili
• De bouw volgde bestaande oude wegen; Inca's begonnen het tegen het midden van de 15e eeuw te verbeteren als onderdeel van zijn keizerlijke bewegingen
• Om de 10-12 mijl werden tussenstations vastgesteld
• Het gebruik was beperkt tot elites en hun boodschappers, maar gewone mensen onderhielden, maakten schoon en repareerden en richtten bedrijven op om tegemoet te komen aan de reizigers
• Waarschijnlijke toegang door miners en anderen

De aanleg van wegen begon in het midden van de vijftiende eeuw toen de Inca's de controle over hun buren kregen en hun rijk begonnen uit te breiden. De constructie werd geëxploiteerd en uitgebreid op bestaande oude wegen, en eindigde 125 jaar later abrupt toen de Spanjaarden in Peru aankwamen. Daarentegen is de Het wegennet van het Romeinse rijk , ook gebouwd op bestaande wegen, omvatte twee keer zoveel kilometers weg, maar het kostte hen 600 jaar om te bouwen.

Vier wegen vanuit Cuzco

Het Inca-wegennet loopt over de gehele lengte van Peru en daarbuiten, van Ecuador tot Chili en Noord-Argentinië, een afstand in rechte lijn van ongeveer 3.200 km. Het hart van het wegennet is bij Cusco , het politieke hart en de hoofdstad van de Nog steeds rijk . Alle hoofdwegen straalden uit vanuit Cuzco, elk genoemd naar en wees in de windrichtingen weg van Cuzco.

• Chinchaysuyu, op weg naar het noorden en eindigend in Quito, Ecuador
• Cuntisuyu, naar het westen en naar de Pacifische kust
• Collasuyu, leidde naar het zuiden, eindigend in Chili en Noord-Argentinië
• Antisuyu, oostwaarts naar de westelijke rand van het Amazone-oerwoud

Volgens historische gegevens was de Chinchaysuyu-weg van Cuzco naar Quito de belangrijkste van deze vier, waardoor de heersers van het rijk nauw contact hielden met hun land en de onderworpen mensen in het noorden.

Inca Wegenbouw

Originele Inca gebouwde gracht en straat in de stad Ollantaytambo, Peru. Jeremy Horner / Corbis NX / Getty Images Plus

Aangezien wielvoertuigen onbekend waren bij de Inca's, waren de oppervlakken van de Incaweg bedoeld voor voetverkeer, vergezeld van: lama of alpaca als lastdieren. Sommige wegen waren geplaveid met stenen kasseien, maar vele andere waren natuurlijke onverharde paden met een breedte van 1-4 meter. De wegen werden voornamelijk gebouwd langs rechte lijnen, met slechts een zeldzame doorbuiging van niet meer dan 20 graden binnen een traject van 3 mijl (5 km). In de hooglanden werden de wegen aangelegd om grote bochten te vermijden.

Om de bergachtige gebieden te doorkruisen, bouwden de Inca's lange trappen en haarspeldbochten; voor laaglandwegen door moerassen en wetlands die ze hebben aangelegd wegen ; het oversteken van rivieren en beken vereiste bruggen en duikers, en woestijngebieden omvatten het maken van oases en putten door lage muren ofcairns.

Praktische zorgen

De wegen waren voornamelijk gebouwd voor praktische doeleinden, en ze waren bedoeld om mensen, goederen en legers snel en veilig over de lengte en breedte van het rijk te vervoeren. De Inca's hielden de weg bijna altijd onder een hoogte van 16.400 voet (5.000 meter), en waar mogelijk volgden ze vlakke valleien tussen de bergen en over plateaus. De wegen liepen langs een groot deel van de onherbergzame Zuid-Amerikaanse woestijnkust en liepen in plaats daarvan landinwaarts langs de uitlopers van de Andes waar waterbronnen te vinden waren. Moerasrijke gebieden werden zoveel mogelijk vermeden.

Architectonische innovaties langs het pad waar moeilijkheden niet konden worden vermeden, waren onder meer drainagesystemen van goten en duikers, haarspeldbochten, brugoverspanningen en op veel plaatsen lage muren die waren gebouwd om de weg te ondersteunen en te beschermen tegen erosie. Op sommige plaatsen werden tunnels en keermuren gebouwd om een ​​veilige navigatie mogelijk te maken.

De Atacama-woestijn

Inca-weg door de Atacama-woestijn. San Pedro de Atacama, regio Antofagasta, Chili (lagunes Miscanti en Miñiques). Jimfeng/iStock/Getty Images Plus

Precolumbiaanse reizen over Chili De Atacama-woestijn was echter niet te vermijden. In de 16e eeuw stak de Spaanse historicus Gonzalo Fernandez de Oviedo uit de Contactperiode de woestijn over via de Incaroute. Hij beschrijft dat hij zijn mensen in kleine groepen moest opsplitsen om voedsel- en watervoorraden te delen en te dragen. Hij stuurde ook ruiters vooruit om de locatie van de volgende beschikbare waterbron te identificeren.

De Chileense archeoloog Luis Briones heeft betoogd dat de beroemde Atacama geogliefen uitgehouwen in de woestijnbestrating en op de uitlopers van de Andes waren markeringen die aangaven waar waterbronnen, zoutvlakten en veevoer te vinden waren.

Accommodatie langs de Inca Road

Volgens 16e-eeuwse historische schrijvers zoals Inca Garcilaso de la Vega , liepen mensen de Inca Road met een snelheid van ongeveer ~ 12-14 mijl (20-22 km) per dag. Dienovereenkomstig worden langs de weg om de 12-14 mijl tambos of worden , kleine bouwclusters of dorpen die fungeerden als rustplaatsen. Deze tussenstations boden onderdak, voedsel en benodigdheden voor reizigers, evenals mogelijkheden voor handel met lokale bedrijven.

Verschillende kleine faciliteiten werden bewaard als opslagruimten om tampu te ondersteunen, van veel verschillende groottes. Koninklijke functionarissen hebben gebeld tocricoc waren verantwoordelijk voor de netheid en het onderhoud van de wegen; maar een constante aanwezigheid die niet kon worden uitgeroeid waren oranje , straatdieven of bandieten.

De post dragen

Trappen snijden in de inheemse berghelling voor de Inca-weg die naar Machu Picchu leidt. Geraint Rowland Fotografie / Moment / Getty Images

Een postsysteem was een essentieel onderdeel van de Inca Road, met estafettelopers genaamd chasqui gestationeerd langs de weg met intervallen van 0,8 mijl (1,4 km). Informatie werd langs de weg genomen, hetzij verbaal, hetzij opgeslagen in de Inca-schrijfsystemen van geknoopte snaren genaamd quipu . In bijzondere omstandigheden konden exotische goederen door de chasqui worden vervoerd: er werd gemeld dat de heerser Topa Inca (regeerde 1471-1493) in Cuzco kon dineren op twee dagen oude vis die van de kust was aangevoerd, een reissnelheid van ongeveer 150 mijl (240 km) per dag.

De Amerikaanse verpakkingsonderzoeker Zachary Frenzel (2017) bestudeerde methoden die door Inca-reizigers worden gebruikt, zoals geïllustreerd door Spaanse kroniekschrijvers. Mensen op de paden gebruikten touwbundels, stoffen zakken of grote aarden potten die bekend staan ​​als aribalos om goederen te vervoeren. De aribalos werden waarschijnlijk gebruikt voor de verplaatsing van chicha-bier, zoals maïs - mild gebaseerd alcoholische drank dat was een belangrijk onderdeel van de elite Inca-rituelen. Frenzel ontdekte dat het verkeer op de weg doorging nadat de Spanjaarden op dezelfde manier waren gearriveerd, met uitzondering van de toevoeging van houten koffers en leren bota-tassen voor het vervoeren van vloeistoffen.

Gebruik buiten de staat

De Chileense archeoloog Francisco Garrido (2016, 2017) heeft betoogd dat de Inca Road ook diende als verkeersroute voor 'bottom-up' ondernemers. De Inca-Spaanse historicus Garcilaso de la Vega verklaarde ondubbelzinnig dat gewone mensen de wegen niet mochten gebruiken tenzij ze waren gestuurd om boodschappen te doen door de Inca-heersers of hun lokale leiders.

Maar was dat ooit een praktische realiteit van 40.000 km politie? Garrido onderzocht een deel van de Inca Road zelf en andere nabijgelegen archeologische vindplaatsen in de Atacama-woestijn in Chili en ontdekte dat de wegen door de mijnwerkers werden gebruikt om mijnbouw en andere ambachtelijke producten op de weg te laten circuleren en om off-road verkeer van en naar de plaatselijke mijnkampen.

Interessant is dat een groep economen onder leiding van Christian Volpe (2017) de effecten van moderne uitbreidingen op het Inca-wegennet heeft bestudeerd en suggereert dat in moderne tijden verbeteringen in de transportinfrastructuur een significant positief effect hebben gehad op de export en banengroei van verschillende bedrijven. .

Geselecteerde bronnen

Wandelen over het gedeelte van de Inca Road dat leidt naar Machu Picchu is een populaire toeristische ervaring.

• Contreras, Daniël A.' Hoe ver naar Conchucos? Een Gis-benadering voor het beoordelen van de implicaties van exotische materialen bij Chavín De Huántar .' Wereld Archeologie 43,3 (2011): 380-97. Afdrukken.
• Garrido Escobar, Franciso Javier. 'Mijnbouw en de Inca-weg in de prehistorische Atacama-woestijn, Chili.' Universiteit van Pittsburgh, 2015. Afdrukken.
• Garrido, Francisco. ' Keizerlijke infrastructuur heroverwegen: een bottom-up perspectief op de Inca-weg .' Tijdschrift voor antropologische archeologie 43 (2016): 94-109. Afdrukken.
• Garrido, Francisco en Diego Salazar. ' Keizerlijke uitbreiding en lokaal agentschap: een casestudy van de arbeidsorganisatie onder Inca-regel .' Amerikaanse antropoloog 119,4 (2017): 631-144. Afdrukken.
• Marsh, Erik J., et al. ' De uitbreiding van het Inca-rijk dateren: Bayesiaanse modellen uit Ecuador en Argentinië .' radiokoolstof 59,1 (2017): 117-40. Afdrukken.
• Wilkinson, Darryl. 'Infrastructuur en ongelijkheid: een archeologie van de Inka-weg door de Amaybamba-nevelwouden' .' Tijdschrift voor sociale archeologie 19,1 (2019): 27-46. Afdrukken.