Causeways: oude door mensen gemaakte rituelen en functionele wegen

Mensen verbinden met tempels en drassige plaatsen oversteken

Verhoogde weg naar Saqqara, Egypte, tijdens een zandstorm. David Degner / Getty Images

EEN verhoogde weg is een door mensen geconstrueerde functionele en/of ceremoniële rijbaan of een reeks rijbaanfragmenten. In de oudheid zijn ze gemaakt van aarden of rotsstructuren die typisch, maar niet altijd, een waterweg overbrugden. Er zijn mogelijk verhoogde wegen aangelegd om verdedigingsstructuren, zoals grachten, over te steken; irrigatiestructuren, zoals kanalen; of natuurlijke wetlands, zoals moerassen of vennen. Ze hebben vaak een ceremonieel element en hun rituele betekenis kan symbolische passages omvatten tussen het alledaagse en het heilige, tussen leven en dood.

Belangrijkste afhaalrestaurants: Causeways

• Causeways zijn vroege soorten door mensen gemaakte wegen die praktische en rituele functies hebben.
• De oudste dijken zijn ongeveer 5.500 jaar oud, gebouwd om sloten over te steken en toegang te geven tot veenmoerassen.
• De Maya's creëerden wegen tot 65 mijl lang en doorkruisten kilometers bos in een bijna rechte lijn.

Causeways zijn opmerkelijk verschillend in functie. Sommige (zoals die van de klassieke Maya ) werden vrijwel zeker gebruikt voor parades voor diplomatieke bezoeken tussen gemeenschappen; anderen, zoals de 14e eeuw Swahili kust werden gebruikt als scheepvaartroutes en eigendomsmarkeringen; of, in de Europese Neolithicum , als spoorbanen die navigatie door onzekere landschappen ondersteunen. Sommige dammen zijn ingewikkelde constructies, enkele meters boven de grond verheven, zoals at Angkor-beschaving ; andere zijn gemaakt van planken die veenmoerassen overbruggen, die van de Ierse bronstijd. Maar het zijn allemaal door mensen aangelegde wegen en hebben enige basis in de geschiedenis van transportnetwerken.

Vroegste Causeways

De vroegst bekende dammen zijn neolithische bruggen, gebouwd in Europa en gedateerd tussen 3700 en 3000 BCE. Veel neolithische ingesloten nederzettingen hadden verdedigingselementen, en sommige hadden concentrische greppels of grachten, over het algemeen met een of twee bruggen om over te steken. In sommige speciale gevallen werden er meer wegen aangelegd over de greppels dan nodig lijkt, meestal op de vier windstreken, waardoor mensen vanuit verschillende richtingen tegelijk het binnenland in konden.

Aangezien dergelijke configuraties niet gemakkelijk zouden worden verdedigd, wordt aangenomen dat ingesloten nederzettingen met meerdere ingangen van een verhoogde weg waarschijnlijk een ceremonieel of op zijn minst een gedeeld gemeenschappelijk aspect hebben gehad. Sarup, een Trechterbeker site in Denemarken bezet tussen 3400-3200 voor Christus, had een sloot die een gebied van ongeveer 21 acres (8,5 hectare) omringde, met verschillende verhoogde wegen die mensen in staat stellen om de sloten over te steken.

Bronstijd Causeways

Bronstijdverhardingen in Ierland (tochar, dochair of togher genoemd) zijn spoorbanen die werden aangelegd om toegang te bieden over en in veenmoerassen waar turf zou kunnen worden gesneden voor brandstof. Ze varieerden in grootte en constructiemateriaal - sommige waren gebouwd als een rij planken die van begin tot eind waren gelegd, aan elke kant geflankeerd door twee ronde balken; anderen waren gemaakt van platte stenen en grind gelegd op een fundament van kreupelhout. De vroegste van deze dateren uit ongeveer 3400 BCE.

Vroeg-dynastieke en Oude Koninkrijk piramides in Egypte werden vaak gebouwd met wegen die de verschillende tempels met elkaar verbond. Deze verhoogde wegen waren expliciet symbolisch - er was geen obstakel om over te steken - en vertegenwoordigden een route die mensen konden gebruiken om van het Zwarte Land (het land van de levenden en een plaats van orde) naar het Rode Land (een plaats van chaos en de dodenrijk).

Beginnend in de 5e dynastie van het Oude Koninkrijk, werden piramides gebouwd met een oriëntatie die de dagelijkse gang van de zon langs de lucht volgde. De oudste verhoogde weg bij Sakkara was geplaveid met zwart basalt; tegen de tijd van Khufu Tijdens de heerschappij van de stad werden verhoogde wegen overdekt en de binnenmuren versierd met fijn reliëf, fresco's die piramidebouw, landbouwtaferelen, ambachtslieden aan het werk en thema's van veldslagen tussen Egyptenaren en hun buitenlandse vijanden, en de farao in aanwezigheid van goden uitbeeldden.

Klassieke periode Maya (600-900 CE)

De sacbe (witte laan) die leidt naar het Palacio, Labna, Puuc, Yucatan, Mexico. Maya-beschaving, 7e-10e eeuw. De Agostini / J. Lange Archief / Getty

Verhoogde wegen waren een bijzonder belangrijke vorm van verbinding in laaglandgebieden in Noord-Amerika, zoals die waar de Maya-beschaving zich vestigde. Daar, verhoogde wegen (bekend als sacbeob, enkelvoudsacbe, verbonden Maya-steden voor afstanden tot ongeveer 100 kilometer, zoals de laat-klassieke Yaxuna-Cobasacbe.

Maya-verhoogde wegen werden soms vanaf het gesteente gebouwd en kunnen wel 3 meter hoog worden; hun breedte varieert van 8 tot 40 ft (2,5 tot 12 m), en ze verbinden grote Maya-stadstaten met elkaar. Anderen zijn nauwelijks boven de grond niveau; sommige steken wetlands over en hebben bruggen die zijn gebouwd om stromen over te steken, maar andere zijn duidelijk alleen ceremonieel.

Middeleeuwse periode: Angkor en de kust van Swahili

Korte ronde pilaren ondersteunen de verhoogde weg die leidt naar de Baphuon, in Siem Reap, Cambodja. Jeremy Villasis, Filipijnen / Moment / Getty Images

Op verschillende plaatsen van de Angkor-beschaving (9e-13e eeuw CE) werden verhoogde verhoogde wegen aangelegd als latere toevoegingen aan de immense tempels door koning Jayavarman VIII (1243-1395). Deze verhoogde wegen, die boven de grond uitkwamen op een reeks korte zuilen, vormden loopbruggen die de grote gebouwen van de tempelcomplexen met elkaar verbond. Ze vertegenwoordigen slechts een deel van de enorme Khmer wegennet , een netwerk van kanalen, paden en wegen die de hoofdsteden van Angkor met elkaar in verbinding hielden.

Tijdens het hoogtepunt van de handelsgemeenschappen aan de Swahili-kust aan de oostkust van Afrika (13e-15e eeuw CE), werden langs 120 km kustlijn tal van dammen gebouwd uit blokken rif en fossiele koralen. Deze verhoogde wegen waren paden, net boven zeeniveau verheven, die zich loodrecht uitstrekten van de kust tot in lagunes bij Kilwa-eiland Haven, eindigend in cirkelvormige platforms aan de zeezijde.

De vissers noemen ze tegenwoordig 'Arabische wegen', wat een verwijzing is naar de mondelinge geschiedenis die de oprichting van Kilwa toeschrijft aan de Arabieren , maar net als Kilwa zelf is bekend dat de verhoogde wegen Afrikaanse constructies waren, gebouwd als navigatiehulpmiddel voor schepen die de handelsroute bevaren in de 14e-15e eeuw en als aanvulling op de Swahili-stedelijke architectuur. Deze verhoogde wegen zijn gebouwd van gecementeerd en ongecementeerd rifkoraal, tot 650 ft (200 m) lang, 23-40 ft (7-12 m) breed en opgebouwd boven de zeebodem tot 2,6 ft. (8 m) hoog.

Geselecteerde bronnen

• Abdallatif, T., et al. ' Ontdekking van de Causeway en de dodentempel van de piramide van Amenemhat Ii met behulp van magnetisch onderzoek in de buurt van het oppervlak, Dahshour, Giza, Egypte. ' Geofysische prospectie 58,2 (2010): 307-20. Afdrukken.
• Abramiuk, Marc A.' De ontdekking van een oud Maya Causeway-systeem in de zuidelijke Maya-bergen van Belize .' Oudheid 91.357 (2017): e9. Afdrukken.
• Chase, Arlen F. en Diane Z. Chase. 'De oude Maya-stad: antropogene landschappen, nederzettingsarcheologie en Caracol, Belize.' Belize: Instituut voor Archeologie, NICH , 2016. Afdrukken.
• Chinchilla Mazariegos, Oswaldo 'T echnologieën van stedenbouw in Meso-Amerika: de pre-Columbiaanse bruggen van Cotzumalhuapa, Guatemala .' Oudheid 92,362 (2018): 456-71. Afdrukken.
• Pollard, Edward. ' De Swahili-handel in de veertiende en vijftiende eeuw beschermen: een uniek navigatiecomplex in Zuidoost-Tanzania .' Wereld Archeologie 43,3 (2011): 458-77. Afdrukken.
• Uchida, E., et al. ' Een heroverweging van de bouwperiode van de kruisvormige terrassen en de verhoogde verhoogde wegen in de Angkor-monumenten, gebaseerd op de magnetische gevoeligheid van de zandsteenblokken .' Archeometrie 55,6 (2013): 1034-47. Afdrukken.