Een korte geschiedenis van Grand Central Terminal in NYC
Hoe New York hun geweldige treinterminal bouwde
Met hoge marmeren muren, majestueuze sculpturen en een hoog gewelfd plafond, verwondert en inspireert New York's Grand Central Terminal bezoekers van over de hele wereld. Wie heeft dit grootse bouwwerk ontworpen en hoe is het gebouwd? Laten we terugkijken in de tijd.
New York Grand Central vandaag
Tim Clayton / Corbis Nieuws / Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-1' /> Tim Clayton / Corbis Nieuws / Getty Images
De Grand Central Terminal die we vandaag zien, is een vertrouwde en gastvrije aanwezigheid. Langs het westelijke balkon met uitzicht op Vanderbilt Avenue, kondigen felrode luifels Michael Jordan's Steak House NYC en het restaurant Cipriani Dolci aan. Het gebied was echter niet altijd zo uitnodigend en de Terminal bevond zich niet altijd op deze locatie op 42nd Street.
Voor Grand Central
Halverwege de 19e eeuw reisden luidruchtige stoomlocomotieven vanuit een terminal , of end-of-the-line, op 23rd Street noordwaarts door Harlem en verder. Naarmate de stad groeide, werden mensen intolerant voor het vuil, het gevaar en de vervuiling van deze machines. In 1858 had het stadsbestuur treinactiviteiten onder 42nd Street verboden. De treinterminal moest noodgedwongen naar de bovenstad verhuizen. Industrieel Cornelius Vanderbilt , de eigenaar van meerdere spoordiensten, kocht het land van 42nd Street noordwaarts op. In 1869 huurde Vanderbilt architect in John Butler Snook (1815-1901) om op het nieuwe land een nieuwe terminal te bouwen.
1871 - Grand Central Depot
Snook's Depot bij Museum of the City of New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-6' /> Snook's Depot bij Museum of the City of New York/Getty Images
De eerste Grand Central op 42nd Street werd geopend in 1871. De architect van Cornelius Vanderbilt, John Snook, modelleerde het ontwerp naar Architectuur van het Tweede Keizerrijk populair in Frankrijk. Progressief in zijn tijd, Second Empire was de stijl die werd gebruikt voor de 1865 New York Stock Exchange gebouw op Wallstreet. Tegen het einde van de 19e eeuw werd het Tweede Keizerrijk het symbool van grootse, openbare architectuur in de Verenigde Staten. Andere voorbeelden zijn de 1884 US Custom House in St. Louis en de 1888 Oud uitvoerend kantoorgebouw in Washington, D.C.
In 1898, architect Bradford Lee Gilbert vergroot Snook's 1871 Depot. Foto's laten zien dat Gilbert bovenste verdiepingen heeft toegevoegd, sierlijk gietijzer decoraties, en een enorme ijzeren en glazen treinloods. De architectuur van Snook-Gilbert zou echter spoedig worden afgebroken om plaats te maken voor de terminal uit 1913.
1903 - Van stoom naar elektrisch
Museum van de stad New York/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-10' /> Museum van de stad New York/Getty Images
Zoals deLondense metrospoorweg, isoleerde New York vaak de rommelige stoommachines door rails ondergronds of net onder het niveau te laten lopen. Verhoogde bruggen zorgden ervoor dat het toenemende wegverkeer ononderbroken kon doorgaan. Ondanks ventilatiesystemen werden ondergrondse gebieden met rook en stoom gevulde graven. Een verwoestend treinongeluk in een Park Avenue-tunnel op 8 januari 1902 zorgde voor veel publieke verontwaardiging. In 1903 verbood de wetgeving stoomaangedreven treinen helemaal - stoomlocomotieven werden verboden in Manhattan, ten zuiden van de Harlem River.
William John Wilgus (1865-1949), een civiel ingenieur die bij de spoorwegen werkte, beval een elektrisch vervoerssysteem aan. Londen had al meer dan tien jaar een elektrische spoorlijn op diep niveau, dus Wilgus wist dat het werkte en veilig was. Maar hoe moet je ervoor betalen? Een integraal onderdeel van het plan van Wilgus was om de luchtrechten voor ontwikkelaars te verkopen om te bouwen over Het ondergrondse elektrische doorvoersysteem van New York. William Wilgus werd Chief Engineer voor de nieuwe, geëlektrificeerde Grand Central Terminal en de omliggende Terminal City.
1913 - Grand Central Terminal
Hulton Archief/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-14' /> Hulton Archief/Getty Images
De architecten die werden gekozen om de Grand Central Terminal te ontwerpen waren:
- Charles A. Reed ( Riet & Stam uit Minnesota), de zwager van spoorwegdirecteur William Wilgus, en
- Whitney Warren ( Warren & Wetmore van New York), opgeleid aan de Ecole des Beaux-Arts in Parijs en een neef van spoorbestuurder William Vanderbilt
De bouw begon in 1903 en de nieuwe terminal werd officieel geopend op 2 februari 1913 beeldende kunst ontwerp met bogen, uitgebreide sculpturen en een groot verhoogd terras dat een stadsstraat werd.
Een van de meer opmerkelijke kenmerken van het gebouw uit 1913 is het verhoogde terras - een stadsdoorgang werd in de architectuur ingebouwd. Als u over Park Avenue naar het noorden rijdt, geeft het Pershing Square Viaduct (zelf een historisch monument) het verkeer van Park Avenue toegang tot het terras. De brug, die in 1919 werd voltooid tussen de 40e en de 42e straat, laat het stadsverkeer door, op het terrasbalkon, ongehinderd door congestie op de terminal.
De Landmarks Preservation Commission verklaarde in 1980 dat 'de terminal, het viaduct en veel van de omliggende gebouwen in de Grand Central-zone een zorgvuldig verwant plan vormen dat het beste voorbeeld is van de ruimtelijke ordening van Beaux-Arts in New York.'
Jaren '30 - Een creatieve technische oplossing
FPG/Getty Images' id='mntl-sc-block-image_2-0-21' /> FPG/Getty Images
De Landmarks Preservation Commission merkte in 1967 op dat 'Grand Central Terminal een prachtig voorbeeld is van Franse Beaux Arts-architectuur; dat het een van de grote gebouwen van Amerika is, dat het een creatieve technische oplossing is voor een zeer moeilijk probleem, gecombineerd met artistieke pracht; dat het als American Railroad Station uniek is in kwaliteit, onderscheid en karakter; en dat dit gebouw een belangrijke rol speelt in het leven en de ontwikkeling van New York City.'
Het boek Grand Central Terminal: 100 jaar monument in New York door Anthony W. Robins en The New York Transit Museum, 2013
Hercules, Mercurius en Minerva
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-25' /> Jackie Craven
'Terwijl een kogeltrein zijn doel zoekt, zijn glanzende rails in elk deel van ons geweldige land gericht op Grand Central Station, het hart van de grootste stad van het land. Getrokken door de magnetische kracht van de fantastische metropool, snellen dag en nacht grote treinen naar de Hudson River en vegen over de oostelijke oever over 240 mijl. flits even langs de lange rode rij huurkazernes ten zuiden van 125th Street, duik brullend de 2 1/2 mijl lange tunnel in die zich ingraaft onder de glitter en zwier van Park Avenue en dan... Grand Central Station! Kruispunt van een miljoen levens! Gigantisch podium waarop dagelijks duizend drama's worden gespeeld.' -Opening vanaf 'Grand Central Station', uitgezonden via NBC Radio Blue Network, 1937
Het grote Beaux Arts-gebouw dat ooit bekend stond als 'Grand Central Station' is eigenlijk een terminal, want het is het einde van de lijn voor treinen. De zuidelijke ingang van Grand Central Terminal is versierd met de symbolische beeldhouwwerken van Jules-Alexis Coutan uit 1914, die de iconische klok van de terminal omringen. Vijftig meter hoog wordt Mercurius, de Romeinse god van reizen en zakendoen, geflankeerd door de wijsheid van Minerva en de kracht van Hercules. De klok, 14 voet in diameter, werd gemaakt door de Tiffany Company.
Een monument renoveren
Jackie Craven' id='mntl-sc-block-image_2-0-29' /> Jackie Craven
De miljoenen dollars kostende Grand Central Terminal raakte in de tweede helft van de 20e eeuw in verval. In 1994 werd het gebouw gesloopt. Na een grote publieke verontwaardiging begon New York jaren van conservering en renovatie. Ambachtslieden maakten het marmer schoon en herstelden het. Ze herstelden het blauwe plafond met zijn 2500 fonkelende sterren. Gietijzeren adelaars van de vorige terminal uit 1898 werden gevonden en bovenop nieuwe ingangen geplaatst. Het enorme restauratieproject bewaarde niet alleen de geschiedenis van het gebouw, maar maakte de terminal ook toegankelijker, met toegang aan de noordkant en nieuwe winkels en restaurants.
Bronnen voor dit artikel
Geschiedenis van de spoorwegen in de staat New York , NYS Ministerie van Transport; Geschiedenis van Grand Central Terminal, Jones Lang LaSalle Incorporated; Gids voor de John B. Snook Architectural Record Collection , New Yorkse Historische Vereniging; William J. Wilgus-papieren , Openbare Bibliotheek New York; Riet- en Stampapieren , Northwest Architectural Archives, Divisie Manuscripten, Universiteit van Minnesota Bibliotheken; Gids voor de architectuurfoto's en -archieven van Warren en Wetmore , Universiteit van Columbia; Grand Central Terminal , New York Preservation Archive Project; Grand Central Terminal, Monumentenbehoud Commissie, 2 augustus 1967 ( PDF online ); New York Central Building Now Helmsley Building, Landmarks Preservation Commission, 31 maart 1987 (PDF online op href='http://www.neighborhoodpreservationcenter.org/db/bb_files/1987NewYorkCentralBuilding.pdf); Milestones/History, Transport for London op www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonunderground/history/1606.aspx; Pershing Square Viaduct, Landmarks Preservation Commission Designation List 137, 23 september 1980 ( PDF online ) [websites bezocht 7-8 januari 2013].