Eerste Wereldoorlog: HMS Queen Mary

(Publiek domein)

HMS Koningin Mary was een Britse slagkruiser die in 1913 in dienst kwam. De laatste slagkruiser die voor de Royal Navy werd voltooid vóór Eerste Wereldoorlog , het zag actie tijdens de vroege gevechten van het conflict. Zeilen met het 1st Battlecruiser Squadron, Koningin Mary was verdwaald bij de Slag bij Jutland mei 1916.

HMS Queen Mary

Natie:Groot BrittaniëType:SlagkruiserScheepswerf:Palmers Shipbuilding and Iron CompanyNeergelegd:6 maart 1911gelanceerd:20 maart 1912In opdracht:4 september 1913Lot:Gezonken in de Slag bij Jutland, 31 mei 1916

Specificaties:

Verplaatsing:27.200 tonLengte:703 ft., 6 inch.Straal:89 ft., 0,5 inch.Voorlopige versie:32 ft., 4 inch.Voortstuwing:Parsons direct aangedreven stoomturbines, 42 Yarrow-ketels, 4 x propellersSnelheid:28 knopenBereik:6.460 mijl bij 10 knopenAanvulling:1.275 mannen

bewapening

• 4 × 2: BL 13,5-inch Mk V-kanonnen
• 16 × 1: BL 4-inch Mk VII kanonnen
• 2 × 1: 21-inch Mk II ondergedompelde torpedobuizen

Achtergrond

Op 21 oktober 1904 werd admiraal John 'Jackie' Fisher op aandringen van Koning Edward VII . Belast met het verminderen van de uitgaven en het moderniseren van de Royal Navy, begon hij ook te pleiten voor 'all big gun'-slagschepen. Vooruit met dit initiatief had Fisher de revolutionaire HMS Dreadnought twee jaar later gebouwd. Met tien 12-in. geweren, Dreadnought maakte onmiddellijk alle bestaande slagschepen achterhaald.

Fisher wilde vervolgens deze klasse van slagschepen ondersteunen met een nieuw type kruiser die bepantsering opofferde voor snelheid. Nagesynchroniseerde slagkruisers, de eerste van deze nieuwe klasse, HMS Onoverwinnelijk , werd in april 1906 vastgelegd. Het was Fisher's visie dat kruisers verkenningen zouden uitvoeren, de gevechtsvloot zouden ondersteunen, de handel zouden beschermen en een verslagen vijand zouden achtervolgen. In de komende acht jaar werden verschillende slagkruisers gebouwd door zowel de Royal Navy als de Duitse Kaiserliche Marine.

Ontwerp

Besteld als onderdeel van de 1910-1911 Naval Program samen met vier Koning George V -klasse slagschepen, HMS Koningin Mary zou het enige schip in zijn klasse zijn. Een vervolg op de eerdere Leeuw -klasse, het nieuwe schip had een gewijzigd interieur, een herverdeling van zijn secundaire bewapening en een langere romp dan zijn voorgangers. Gewapend met acht 13,5 inch kanonnen in vier dubbele torentjes, droeg de kruiser ook zestien kanonnen van 4 inch die in kazematten waren gemonteerd. De bewapening van het schip kreeg leiding van een experimenteel vuurleidingssysteem ontworpen door Arthur Pollen.

Koningin Mary 's pantserschema verschilde weinig van de Leeuw s en was het dikst midscheeps. Bij de waterlijn, tussen de B- en X-torentjes, werd het schip beschermd door 9' Krupp gecementeerd pantser. Dit werd dunner in de richting van de boeg en achtersteven. Een bovenband bereikte een dikte van 6' over dezelfde lengte. Bepantsering voor de torentjes bestond uit 9' aan de voorkant en zijkanten en varieerde van 2,5' tot 3,25' op de daken. De commandotoren van de kruiser werd beschermd door 10' aan de zijkanten en 3' op het dak. Aanvullend, Koningin Mary 's gepantserde citadel werd afgesloten door 4' dwarsschotten.

De kracht voor het nieuwe ontwerp kwam van twee gepaarde sets Parsons direct aangedreven turbines die vier propellers draaiden. Terwijl de buitenboordpropellers werden gedraaid door hogedrukturbines, werden de binnenste propellers gedraaid door lagedrukturbines. In een verandering van andere Britse schepen sinds Dreadnought , die de officiersverblijven in de buurt van hun actieposten midscheeps had geplaatst, Koningin Mary zag ze terugkeren naar hun traditionele locatie in de achtersteven. Als gevolg hiervan was het de eerste Britse slagkruiser met een achterstevengang.

Bouw

De nieuwe kruiser, die op 6 maart 1911 werd neergelegd bij Palmer Shipbuilding and Iron Company in Jarrow, werd genoemd naar de vrouw van koning George V, Mary of Teck. Het werk vorderde in het volgende jaar en Koningin Mary gleed naar beneden op 20 maart 1912, met Lady Alexandrina Vane-Tempest als vertegenwoordiger van de koningin. De eerste werkzaamheden aan de slagkruiser eindigden in mei 1913 en tot en met juni werden proefvaarten uitgevoerd. Hoewel Koningin Mary gebruikte krachtigere turbines dan eerdere kruisers, maar overschreed nauwelijks de ontwerpsnelheid van 28 knopen. Terugkerend naar de werf voor de laatste aanpassingen, Koningin Mary kwam onder het bevel van kapitein Reginald Hall. Met de voltooiing van het schip kwam het op 4 september 1913 in dienst.

Eerste Wereldoorlog

Toegewezen aan Vice-admiraal David Beatty 's 1e Battlecruiser Squadron, Koningin Mary operaties begonnen in de Noordzee. In het volgende voorjaar maakte de kruiser een aanloop naar Brest voor een reis naar Rusland in juni. In augustus, met de toetreding van Groot-Brittannië tot Eerste Wereldoorlog , Koningin Mary en zijn consorten voorbereid op de strijd. Op 28 augustus 1914 sorteerde het 1st Battlecruiser Squadron ter ondersteuning van een aanval op de Duitse kust door Britse lichte kruisers en torpedobootjagers.

In de vroege gevechten tijdens de Slag om Helgoland Bocht, hadden de Britse troepen moeite om zich los te maken en de lichte kruiser HMS Arethusa was kreupel. Onder vuur van de lichte kruisers SMS Straatsburg en sms Keulen , riep het om hulp van Beatty. Stomend om te redden, zijn kruisers, waaronder Koningin Mary , gezonken Keulen en de lichte cruiser SMS Ariadne alvorens de Britse terugtrekking te dekken.

Refit

Die december, Koningin Mary nam deel aan Beatty's poging om Duitse zeestrijdkrachten in een hinderlaag te lokken terwijl ze een aanval uitvoerden op Scarborough, Hartlepool en Whitby. In een verwarrende reeks van gebeurtenissen slaagde Beatty er niet in om de Duitsers ten strijde te trekken en ze ontsnapten met succes terug uit de Jade Estuary. Ingetrokken in december 1915, Koningin Mary kreeg een nieuw vuurleidingssysteem voordat hij de volgende maand de werf betrad voor een opknapbeurt. Als gevolg hiervan was het niet met Beatty voor de Slag bij Doggersbank op 24 januari. Terug in dienst in februari, Koningin Mary bleef werken met het 1st Battlecruiser Squadron tot 1915 en tot 1916. In mei vernam de Britse marine-inlichtingendienst dat de Duitse Hochseeflotte de haven had verlaten.

Verlies in Jutland

Vooraf stomen Admiraal Sir John Jellicoe 's Grand Fleet, Beatty's kruisers, ondersteund door de slagschepen van het 5th Battle Squadron, kwamen in botsing met Vice-admiraal Franz Hipper 's slagkruisers in de openingsfase van de Slag bij Jutland . Het Duitse vuur, dat op 31 mei om 15:48 uur begon, bleek vanaf het begin accuraat te zijn. Om 15:50 uur, Koningin Mary opende het vuur op sms Seydlitz met zijn voorwaartse torentjes.

Toen Beatty de reeks sloot, Koningin Mary scoorde twee treffers op zijn tegenstander en maakte één van Seydlitz achter torentjes. Rond 4:15, HMS Leeuw kwam onder hevig vuur van de schepen van Hipper. De rook van deze verduisterde HMS Prinses Royal sms'en forceren Derfflinger om zijn vuur te verschuiven naar Koningin Mary . Terwijl deze nieuwe vijand de strijd aanging, bleef het Britse schip treffers uitwisselen met... Seydlitz .

Om 16.26 uur, een granaat van Derfflinger geslagen Koningin Mary een of beide voorwaartse magazijnen tot ontploffing brengen. De resulterende explosie brak de kruiser in tweeën in de buurt van zijn voormast. Een tweede schelp van Derfflinger misschien verder naar achteren geraakt. Toen het achterste deel van het schip begon te rollen, werd het opgeschrikt door een grote explosie voordat het zonk. Van Koningin Mary 's bemanning, 1.266 gingen verloren, terwijl slechts twintig werden gered. Hoewel Jutland resulteerde in een strategische overwinning voor de Britten, zag het twee slagkruisers, HMS onvermoeibaar en Koningin Mary , verloor met bijna alle handen. Een onderzoek naar de verliezen leidde tot veranderingen in de munitiebehandeling aan boord van Britse schepen, aangezien het rapport aantoonde dat de behandelingspraktijken van cordiet mogelijk hebben bijgedragen aan het verlies van de twee slagkruisers.