Eerste Wereldoorlog: HMS Dreadnought

HMS Dreadnought. Publiek domein

In de vroege jaren van de 20e eeuw, marine visionairs zoals Admiraal Sir John 'Jackie' Fisher van de Royal Navy en Vittorio Cuniberti van de Regia Marnia begonnen te pleiten voor het ontwerp van 'all-big-gun' slagschepen. Zo'n schip zou alleen beschikken over de grootste kanonnen, op dit moment 12', en zou grotendeels afzien van de secundaire bewapening van het schip. Schrijven voor Jane's gevechtsschepen in 1903 beweerde Cuniberti dat het ideale slagschip twaalf 12-inch kanonnen in zes torentjes zou hebben, een pantser van 12' dik, 17.000 ton zou verplaatsen en in staat zou zijn tot 24 knopen. Hij voorzag dat deze 'kolos' van de zeeën in staat zou zijn om elke bestaande vijand te vernietigen, hoewel hij erkende dat de bouw van dergelijke schepen alleen kon worden betaald door 's werelds toonaangevende marines.

Een nieuwe aanpak

Een jaar na het artikel van Cuniberti riep Fisher een informele groep bijeen om dit soort ontwerpen te gaan beoordelen. De all-big gun-aanpak werd gevalideerd tijdens: Admiraal Heihachiro Togo 's overwinning op de Slag bij Tsushima (1905) waarin de belangrijkste kanonnen van Japanse slagschepen het grootste deel van de schade toebrachten aan de Russische Baltische Vloot. Britse waarnemers aan boord van Japanse schepen rapporteerden dit aan Fisher, nu First Sea Lord, met de verdere observatie dat de 12' kanonnen van de Japanse Keizerlijke Marine bijzonder effectief waren. Fisher ontving deze gegevens en ging onmiddellijk door met een ontwerp met een volledig kanon.

De lessen die in Tsushima zijn geleerd, werden ook omarmd door de Verenigde Staten, die begonnen te werken aan een klasse met alleen grote wapens (de zuid Carolina -klasse) en de Japanners die begonnen met het bouwen van het slagschip Satsuma . Tijdens de planning en constructie voor de zuid Carolina -klasse en Satsuma begonnen voorafgaand aan de Britse inspanningen, raakten ze om verschillende redenen al snel achterop. Naast de verhoogde vuurkracht van een volledig-big-gun schip, maakte de eliminatie van de secundaire batterij het afstellen van het vuur tijdens de strijd gemakkelijker, omdat het spotters in staat stelde te weten welk type kanon de spatten maakte in de buurt van een vijandelijk vaartuig. De verwijdering van de secundaire batterij maakte het nieuwe type ook efficiënter om te werken, omdat er minder soorten granaten nodig waren.

Vooruit gaan

Deze verlaging van de kosten hielp Fisher enorm bij het verkrijgen van parlementaire goedkeuring voor zijn nieuwe schip. In samenwerking met zijn ontwerpcommissie ontwikkelde Fisher zijn volledig grote kanonschip dat HMS . werd genoemd Dreadnought . Gecentreerd op een hoofdbewapening van 12' kanonnen en een minimale topsnelheid van 21 knopen, beoordeelde de commissie een verscheidenheid aan verschillende ontwerpen en lay-outs. De groep diende ook om kritiek af te leiden van Fisher en de Admiraliteit.

Voortstuwing

Inclusief de nieuwste technologie, Dreadnought 's krachtcentrale gebruikt stoomturbines, onlangs ontwikkeld door Charles A. Parsons, in plaats van de standaard triple-expansie stoommachines. Montage van twee gepaarde sets Parsons direct-drive turbines aangedreven door achttien Babcock & Wilcox waterpijpketels, Dreadnought werd aangedreven door vier driebladige propellers. Het gebruik van de Parsons-turbines verhoogde de snelheid van het schip aanzienlijk en zorgde ervoor dat het elk bestaand slagschip kon ontlopen. Het schip was ook uitgerust met een reeks langsschotten om de magazijnen en granaatkamers te beschermen tegen onderwaterexplosies.

Schild

Beschermen Dreadnought de ontwerpers kozen ervoor om Krupp gecementeerd pantser te gebruiken dat werd geproduceerd in de fabriek van William Beardmore in Dalmuir, Schotland. De hoofdpantsergordel was 11' dik bij de waterlijn en liep taps toe tot 7' aan de onderkant. Deze werd ondersteund door een 8'-band die van de waterlijn tot aan het hoofddek liep. Bescherming voor de torentjes omvatte 11' Krupp gecementeerde bepantsering op de gezichten en zijkanten, terwijl de daken waren bedekt met 3' Krupp niet-gecementeerde bepantsering. De commandotoren maakte gebruik van een soortgelijke opstelling als de torentjes.

bewapening

Voor zijn hoofdbewapening, Dreadnought gemonteerd tien 12' kanonnen in vijf dubbele torentjes. Drie hiervan waren langs de middellijn gemonteerd, één voor en twee achter, met de andere twee in 'vleugel'-posities aan weerszijden van de brug. Als resultaat, Dreadnought kon slechts acht van zijn tien kanonnen op een enkel doel richten. Bij het opstellen van de torentjes, verwierp de commissie superfiring (de ene toren schiet over de andere) vanwege de bezorgdheid dat de mondingsstoot van de bovenste toren problemen zou veroorzaken met de open vizierkappen van die eronder.

Dreadnought 's tien 45-kaliber BL 12-inch Mark X-kanonnen waren in staat om twee rondes per minuut af te vuren op een maximaal bereik van ongeveer 20.435 yards. De granaatkamers van het schip bezaten ruimte om 80 patronen per kanon op te slaan. Als aanvulling op de 12'-kanonnen waren 27 12-pdr-kanonnen bedoeld voor verdediging tegen torpedoboten en torpedojagers. Voor vuurleiding bevatte het schip enkele van de eerste instrumenten voor het elektronisch verzenden van bereik, afbuiging en orde rechtstreeks naar de torentjes.

HMS Dreadnought - Overzicht

Natie:Groot BrittaniëType:SlagschipScheepswerf:HM Dockyard, PortsmouthNeergelegd:2 oktober 1905gelanceerd:10 februari 1906In opdracht:2 december 1906Lot:Opgebroken in 1923

Specificaties:

Verplaatsing:18.410 tonLengte:527 voet.Straal:82 voet.Voorlopige versie:26 voet.Voortstuwing:18 Babcock & Wilcox 3-drum waterpijpketels met Parsons stoomturbines met enkele reductieSnelheid:21 knopenAanvulling:695-773 mannen

bewapening:

geweren

• 10 x BL 12 inch L/45 Mk.X kanonnen gemonteerd in 5 dubbele B Mk.VIII torentjes
• 27 × 12-pdr 18 cwt L / 50 Mk.I kanonnen, enkele bevestigingen P Mk.IV
• 5 × 18 inch ondergedompelde torpedobuizen

Bouw

In afwachting van goedkeuring van het ontwerp begon Fisher staal aan te leggen voor: Dreadnought bij de Royal Dockyard in Portsmouth en gaf opdracht dat veel onderdelen geprefabriceerd moesten worden. Vastgelegd op 2 oktober 1905, werken aan Dreadnought ging in een razend tempo verder met het schip dat op 10 februari 1906 door koning Edward VII te water werd gelaten, na slechts vier maanden onderweg. Fisher werd op 3 oktober 1906 als voltooid beschouwd en beweerde dat het schip in een jaar en een dag was gebouwd. In werkelijkheid duurde het nog twee maanden om het schip af te maken en Dreadnought werd pas op 2 december in gebruik genomen. Hoe dan ook, de snelheid van de constructie van het schip schokte de wereld evenzeer als zijn militaire capaciteiten.

Vroege service

Zeilen naar de Middellandse Zee en het Caribisch gebied in januari 1907, met kapitein Sir Reginald Bacon in opdracht, Dreadnought bewonderenswaardig gepresteerd tijdens zijn proeven en testen. Nauwlettend in de gaten gehouden door de marines van de wereld, Dreadnought inspireerde een revolutie in het ontwerp van slagschepen en toekomstige schepen met grote kanonnen werden voortaan 'dreadnoughts' genoemd. Aangewezen vlaggenschip van de Home Fleet, kleine problemen met Dreadnought werden gedetecteerd, zoals de locatie van de vuurleidingsplatforms en de opstelling van het pantser. Deze werden gecorrigeerd in de vervolgklassen van dreadnoughts.

Eerste Wereldoorlog

Dreadnought werd al snel overschaduwd door de Orion -klasse slagschepen met 13,5' kanonnen die in 1912 in dienst kwamen. Vanwege hun grotere vuurkracht werden deze nieuwe schepen 'super-dreadnoughts' genoemd. Met het uitbreken van Eerste Wereldoorlog in 1914, Dreadnought diende als vlaggenschip van het Fourth Battle Squadron gebaseerd op Scapa Flow. In deze hoedanigheid zag het zijn enige actie van het conflict toen het ramde en zonk U-29 op 18 maart 1915.

Omgebouwd in het begin van 1916, Dreadnought verschoven naar het zuiden en werd een deel van de Derde Battle Squadron bij Sheerness. Ironisch genoeg nam het vanwege deze overdracht niet deel aan de 1916 Slag bij Jutland , die de grootste confrontatie zag van slagschepen waarvan het ontwerp was geïnspireerd door Dreadnought . Terugkerend naar het Fourth Battle Squadron in maart 1918, Dreadnought werd in juli afbetaald en in februari in Rosyth in reserve geplaatst. In reserve blijven, Dreadnought werd later verkocht en gesloopt bij Inverkeithing in 1923.

Invloed

Terwijl Dreadnought 's carrière was grotendeels rustig, het schip begon een van de grootste wapenwedlopen in de geschiedenis die uiteindelijk culmineerde in de Eerste Wereldoorlog. Hoewel Fisher van plan was om te gebruiken Dreadnought om de Britse zeemacht te demonstreren, verminderde het revolutionaire karakter van het ontwerp de Britse superioriteit van 25 schepen in slagschepen onmiddellijk tot 1. Volgens de ontwerpparameters uiteengezet door Dreadnought , begonnen zowel Groot-Brittannië als Duitsland aan slagschipbouwprogramma's van ongekende omvang en reikwijdte, waarbij elk probeerde grotere, krachtiger bewapende schepen te bouwen. Als resultaat, Dreadnought en zijn vroege zusters werden al snel overklast omdat de Royal Navy en Kaiserliche Marine hun rangen snel uitbreidden met steeds modernere oorlogsschepen. De slagschepen geïnspireerd door Dreadnought diende als de ruggengraat van 's werelds marines tot de opkomst van het vliegdekschip tijdens Tweede Wereldoorlog .