De koninklijke weg van de Achaemeniden

Internationale snelweg van Darius de Grote

De modelwagen wordt getrokken door vier paarden of pony's. Daarin zijn twee figuren die Median-jurk dragen. De Meden kwamen uit Iran, het centrum van het Achaemenidische rijk. Ann Ronan Pictures / Print Collector / Getty Images

De koninklijke weg van de Achaemeniden was een belangrijke intercontinentale doorgang gebouwd door de Perzen Achaemenidische dynastie koning Darius de Grote (521–485 vGT). Het wegennet toegestaan Darius een manier om toegang te krijgen tot en controle te behouden over zijn veroverde steden in de hele Perzische rijk . Het is ook, ironisch genoeg, dezelfde weg die Alexander de Grote gebruikt om de Achaemenidische dynastie anderhalve eeuw later te veroveren.

De koninklijke weg leidde van de Egeïsche Zee naar Iran, een lengte van zo'n 2.400 kilometer. Een belangrijke tak verbond de steden Susa, Kirkuk, Nineve, Edessa, Hattusa , en Sardes. De reis van Susa naar Sardis zou 90 dagen te voet hebben geduurd, en nog drie dagen om de Middellandse Zeekust te bereiken bij Efeze . De reis zou te paard sneller zijn geweest, en zorgvuldig geplaatste tussenstations hielpen het communicatienetwerk te versnellen.

Van Susa verbond de weg met Persepolis en India en kruiste andere wegenstelsels die leidden naar de oude geallieerde en concurrerende koninkrijken van Media, Bactria , en Sogdiana . Een aftakking van Fars naar Sardis doorkruiste de uitlopers van het Zagros-gebergte en ten oosten van de Tigris en de rivieren de Eufraat, door Kilikia en Cappadocië voordat ze Sardis bereiken. Een andere tak leidde naar Fyrgie .

Niet zomaar een wegennet

Het netwerk mocht dan de Koninklijke 'Weg' worden genoemd, het omvatte ook rivieren, kanalen en paden, evenals havens en ankerplaatsen voor reizen over zee. Een kanaal gebouwd voor Darius I verbond de Nijl met de Rode Zee.

Een idee van de hoeveelheid verkeer die de wegen zagen, is verzameld door etnograaf Nancy J. Malville, die etnografische gegevens van Nepalese dragers onderzocht. Ze ontdekte dat menselijke dragers ladingen van 60-100 kilogram (132-220 pond) over een afstand van 10-15 kilometer (6-9 mijl) per dag kunnen verplaatsen zonder het voordeel van wegen. Muilezels kunnen lasten dragen van 150-180 kg (330-396 lbs) tot 24 km (14 mijl) per dag; en kamelen kunnen veel zwaardere lasten dragen tot 300 kg (661 lbs), zo'n 30 km (18 mijl) per dag.

Pirradazish: exprespostdienst

Volgens de Griekse historicus Herodotus , een postrelaissysteem genaamd pirradazish ('express runner' of 'fast runner') in Oud-Iraans en angareion in het Grieks, diende om de grote steden met elkaar te verbinden in een oude vorm van snelle communicatie. Van Herodotus is bekend dat hij vatbaar was voor overdrijving, maar hij was zeker onder de indruk van wat hij zag en hoorde.

Er is niets sterfelijks dat sneller is dan het systeem dat de Perzen hebben bedacht voor het verzenden van berichten. Blijkbaar hebben ze paarden en mannen met tussenpozen langs de route opgesteld, hetzelfde aantal in totaal als de totale lengte in dagen van de reis, met een vers paard en ruiter voor elke reisdag. Wat de omstandigheden ook zijn - het kan sneeuwen, regenen, gloeiend heet of donker zijn - ze slagen er altijd in om hun toegewezen reis in de snelst mogelijke tijd te voltooien. De eerste man geeft zijn instructies door aan de tweede, de tweede aan de derde, enzovoort. Herodotus, 'The Histories' Boek 8, hoofdstuk 98, geciteerd in Colburn en vertaald door R. Waterfield.

Historische archieven van de weg

Zoals je misschien al geraden had, zijn er meerdere historische gegevens van de weg, waaronder Herotodus die de 'koninklijke' tussenstations langs een van de bekendste segmenten noemde. Uitgebreide informatie komt ook van de Persepolis Fortification Archief (PFA), tienduizenden kleitabletten en fragmenten ingesneden in spijkerschrift schrijven, en opgegraven uit de ruïnes van Darius' hoofdstad at Persepolis .

Veel informatie over de Royal Road is afkomstig van de 'Q'-teksten van de PFA, tablets die de uitbetaling van specifieke reizigersrantsoenen onderweg registreren, met een beschrijving van hun bestemmingen en/of punten van herkomst. Die eindpunten liggen vaak ver buiten het lokale gebied van Persepolis en Susa.

Eén reisdocument werd bij zich gedragen door de persoon genaamd Nehtihor, die gemachtigd was om rantsoenen te trekken in een reeks steden door het noorden van Mesopotamië, van Susa tot Damascus. demotisch en hiëroglifische graffiti gedateerd in het 18e regeringsjaar van Darius I (~503 vGT) heeft een ander belangrijk segment van de koninklijke weg geïdentificeerd, bekend als Darb Rayayna, die in Noord-Afrika liep tussen Armant in de Qena-bocht in Opper-Egypte en de Kharga-oase in het westen Woestijn.

Architectonische kenmerken

Het bepalen van de bouwmethoden van de weg door Darius is enigszins moeilijk, omdat de Achmaenid-weg werd gebouwd volgens oudere wegen. Waarschijnlijk waren de meeste routes onverhard, maar er zijn enkele uitzonderingen. Een paar intacte weggedeelten die dateren uit de tijd van Darius, zoals die bij Gordion en Sardis, werden gebouwd met geplaveide trottoirs bovenop een lage dijk van 5-7 meter (16-23 voet) breed en, op sommige plaatsen, geconfronteerd met een beteugeling van geklede steen.

Bij Gordion was de weg 6,25 m (20,5 ft) breed, met een opeengepakt grindoppervlak en trottoirbanden en een richel in het midden die hem in twee rijstroken verdeelde. Er is ook een uit de rotsen gehouwen weggedeelte bij Madakeh dat in verband is gebracht met de weg Persepolis-Susa, 5 m (16,5 ft) breed. Deze verharde delen waren waarschijnlijk beperkt tot de omgeving van steden of de belangrijkste verkeersaders.

Tussenstation

Zelfs gewone reizigers moesten op zulke lange reizen stoppen. Op de hoofdtak tussen Susa en Sardis waren naar verluidt honderd en elf bewegwijzeringsstations, waar verse paarden werden gehouden voor reizigers. Ze zijn te herkennen aan hun overeenkomsten met karavanserais, haltes op de Zijderoute voor kamelenhandelaren. Dit zijn vierkante of rechthoekige stenen gebouwen met meerdere kamers rond een breed marktgebied en een enorme poort waardoor pakket- en mensbeladen kamelen er onderdoor te gaan. De Griekse filosoof Xenophon noemde ze nijlpaard , 'van paarden' in het Grieks, wat betekent dat ze waarschijnlijk ook stallen omvatten.

Een handvol tussenstations zijn voorlopig archeologisch geïdentificeerd. Een mogelijk tussenstation is een groot (40x30 m, 131x98 ft) stenen gebouw met vijf kamers nabij de plaats van Kuh-e Qale (of Qaleh Kali), op of zeer dicht bij de weg Persepolis-Susa, waarvan bekend is dat het een belangrijke slagader voor koninklijk en hofverkeer. Het is iets uitgebreider dan je zou verwachten van een eenvoudige reizigersherberg, met fraaie zuilen en portieken. In Qaleh Kali zijn dure luxeartikelen van kwetsbaar glas en geïmporteerde steen gevonden, wat geleerden doet vermoeden dat de plek een exclusief tussenstation was voor rijkere reizigers.

Comfort Inns voor reizigers

Een ander mogelijk maar minder fraai tussenstation is geïdentificeerd op de site van JinJan (Tappeh Survan), in Iran. Er zijn er twee bekend in de buurt van Germabad en Madakeh op de weg Pesrpolis-Susa, één in Tangi-Bulaghi bij Pasargadae en één in Deh Bozan tussen Susa en Ecbatana. Tang-i Bulaghi is een binnenplaats omgeven door dikke muren, met verschillende kleinere oude gebouwen, die passen bij andere soorten oude gebouwen, maar ook karavanserais. Die in de buurt van Madakeh is van soortgelijke constructie.

Verschillende historische documenten suggereren dat er waarschijnlijk kaarten, reisroutes en mijlpalen waren om reizigers te helpen bij hun reizen. Volgens documenten in de PFA waren er ook wegenonderhoudsploegen. Er zijn referenties van bendes werklieden die bekend staan ​​als 'wegentellers' of 'mensen die de weg tellen', die ervoor zorgden dat de weg in goede staat verkeerde. Er is ook een vermelding in de Romeinse schrijver Claudius Aelianus'' Van de aard van dieren ' wat erop wijst dat Darius op een gegeven moment vroeg om de weg van Susa naar Media vrij te maken van schorpioenen.

Archeologie van de koninklijke weg

Veel van wat er bekend is over de Koninklijke Weg komt niet uit de archeologie, maar uit de Griekse historicus Herodotus , die het Achaemenidische keizerlijke postsysteem beschreef. Archeologisch bewijs suggereert dat er verschillende voorlopers waren van de Koninklijke Weg: het gedeelte dat Gordion met de kust verbindt, werd waarschijnlijk gebruikt door Cyrus de grote tijdens zijn verovering van Anatolië. Het is mogelijk dat de eerste wegen werden aangelegd in de 10e eeuw vGT onder de Hettieten. Deze wegen zouden zijn gebruikt als handelsroutes door de Assyriërs en Hettieten bij Boghakzoy .

Historicus David French heeft betoogd dat de veel latere Romeinse wegen ook langs de oude Perzische wegen zouden zijn aangelegd; sommige van de Romeinse wegen worden tegenwoordig gebruikt, wat betekent dat delen van de Koninklijke Weg al zo'n 3000 jaar onafgebroken worden gebruikt. French stelt dat een zuidelijke route over de Eufraat bij Zeugma en over Cappodocië, eindigend bij Sardis, de belangrijkste koninklijke weg was. Dit was de route die Cyrus de Jongere in 401 vGT nam; en het is mogelijk dat Alexander de Grote dezelfde route heeft afgelegd terwijl hij in de 4e eeuw vGT een groot deel van Eurazië veroverde.

De noordelijke route die door andere geleerden wordt voorgesteld als de belangrijkste verkeersader heeft drie mogelijke routes: door Ankara in Turkije en naar Armenië, door de Eufraat over te steken in de heuvels bij de Keban-dam, of door de Eufraat over te steken bij Zeugma. Al deze segmenten werden zowel voor als na de Achaemeniden gebruikt.

bronnen

• Asadu, Ali en Barbara Kaim. 'Het Acheamenid-gebouw op locatie 64 in Tang-E Bulaghi.' Achaemenidische kunst 9,3 (2009). Afdrukken.
• Colburn, Henry P. ' Connectiviteit en communicatie in het Achaemenidische rijk .' Tijdschrift voor de economische en sociale geschiedenis van het Oosten 56,1 (2013): 29-52. Afdrukken.
• Dusinberre, Elspeth R.M. Aspecten van het rijk in Achaemenid Sardis. Cambridge: Cambridge University Press, 2003. Afdrukken.
• Frans, David. ' Pre- en vroeg-Romeinse wegen van Klein-Azië. De Perzische koninklijke weg .' Iran 36 (1998): 15-43. Afdrukken.
• Malville, Nancy J. ' Langeafstandstransport van bulkgoederen in het pre-Spaanse Amerikaanse zuidwesten. ' Tijdschrift voor antropologische archeologie 20,2 (2001): 230-43. Afdrukken.
• Steenman, Richard. ' Hoeveel mijlen naar Babylon? Kaarten, gidsen, wegen en rivieren in de expedities van Xenophon en Alexander. ' Griekenland en Rome 62,1 (2015): 60-74. Afdrukken.
• Sumner, W.M.' Achaemenidische nederzetting in de vlakte van Persepolis .' Amerikaans tijdschrift voor archeologie 90,1 (1986): 3-31. Afdrukken.
• Jong, Rodney S. ' Gordion op de koninklijke weg .' Proceedings van de American Philosophical Society 107,4 (1963): 348-64. Afdrukken.